L’avionneur européen Airbus a entamé une procédure en justice contre Aviation Partner, le fournisseur de sharklets de Boeing, ces ailettes en bouts d’ailes permettant un meilleur aérodynamisme et des économies de carburant, selon Reuters.
Airbus affirme qu’Aviation Partners réclamerait des redevances indues sur ces prochains sharklets ou winglets, dont Airbus veut équiper ses prochains A320. Aussi, l’avionneur européen a-t-il déposé plainte jeudi dernier devant un tribunal du Texas, demandant à ces derniers de prouver que ses propres ailettes n’empiètent pas sur le brevet déposé par Aviation Partners. « Pendant des décennies, Airbus a développé et commercialisé des ailettes de bout d’aile qui réduisent la résistance et améliorent la performance de l’appareil sur plusieurs avions Airbus », écrit Airbus dans cette plainte.
Aviation Partners basée à Détroit et fondée en 1991, est spécialisée dans la production de sharklets. 2 800 Boeing, notamment les B737 (le concurrent des A320) en sont équipés, selon le site de la société.
Airbus veut désormais en équiper lui aussi tous les prochains A320 neo qui sortiront d’usine fin 2015 ainsi qu’en option sur les A320 standard, à partir de fin 2012 pour ces derniers. Ces ailettes verticales de 2,5 mètres sont censées apporter une économie de carburant de 3,5 %. Airbus réalise actuellement une phase de tests en vol sur ces A320. La certification est attendue à partir du second semestre 2012.
Reste tout de même que les ailettes des Airbus a300-600 ou A310 n’ont rien en commun avec les sharklets que veux désormais produire Airbus! Ces sharklets ressemblent beaucoup à ceux déjà utilisés par Boeing! En outre, les ailettes des a330 et A340 sont très proches de se créés par Mc Donnel-Douglas sur les MD-11 bien avant les lancements des A330 et A340!
Le MD-11 (en dérivé du DC-10) a fait son premier vol en 1990, le 340 en 1991 ‘n en effet, un an, c’est bien avant…), ce qui veut dire qu’avant même le 1er vol du MD-11, la configuration technique (design freeze) du 340 incluait ces wing tip devices. Mauvais exemple. Surtout que le problème ici, ce qui n’a pas eu lieu en 1990/1991), c’est que AP demande à Airbus de payer des royalties, ce qui semble aberrant, donc Airbus porte plainte. En tout logique, Airbus aurait alors le droit de demander à Boeing de payer des royalties sur les commandes de vol elec???
tout d’abord le titre induit en erreur , la plainte vise à demander à AP de démontrer que les ailettes qu’ils produisent ne sont pas en contradiction avec les ailettes d’airbus ( et non les brevets d’AP comme décrit à tort dans l’article) en fait tout ceci reste dans la ligne du » dialogue » entre Boeing et Airbus, je t’attaque sur un point je contre attaque sur un autre, on se croirait à l’OMC
c’est de la fumée, il n’en sortira rien sauf de généreux subsides pour les avocats en charge des dossiers
précision pour knoxibus premier vol MD11 janvier 1990, premier vol du 340 octobre 1991 , « un peu » plus qu’un an donc, le pb n’est pas le timing mais la réalité ou non des brevets opposables
pour mettre tout le monde d’accord : premier vol du B747-400 le 29 Avril 1988 …
En effet, il fut même vendu à UTA dès fin 1989 !!!