Publié le 16 mars 2026 à 12h00
Airbus porte plainte à propos des sharklets de Boeing
Publié le 3 décembre 2011 à 17h39 par Joël Ricci
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Ah Bon ? a commenté l'article :
Dreamliner : les 787-9 et 787-10 gagnent en capacité après feu vert de la FAABof a commenté l'article :
Heathrow : une troisième piste à 49 milliards de livres qui crispe les riverainsPierre a commenté l'article :
Drame sur la piste à New York : un avion d’Air Canada percute un camion de pompiers à LaGuardia, deux pilotes tuésJohn a commenté l'article :
EasyJet opte pour des sièges 20% plus légers et 5 cm de plus pour les jambesLire aussi
Dreamliner : les 787-9 et 787-10 gagnent en capacité après...
777‑9 : l’avion long‑courrier de Boeing avance en quatrième...
Airbus hausse le ton et réclame des dommages à Pratt &...
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 15 mars 2026 à 09h00 par Alain Hai
Publié le 15 mars 2026 à 08h00 par Thierry Blancmont
Publié le 7 mars 2026 à 10h00 par Alain Hai
delthier a commenté :
3 décembre 2011 - 20 h 18 min
Reste tout de même que les ailettes des Airbus a300-600 ou A310 n’ont rien en commun avec les sharklets que veux désormais produire Airbus! Ces sharklets ressemblent beaucoup à ceux déjà utilisés par Boeing! En outre, les ailettes des a330 et A340 sont très proches de se créés par Mc Donnel-Douglas sur les MD-11 bien avant les lancements des A330 et A340!
Knoxibus a commenté :
4 décembre 2011 - 9 h 41 min
Le MD-11 (en dérivé du DC-10) a fait son premier vol en 1990, le 340 en 1991 ‘n en effet, un an, c’est bien avant…), ce qui veut dire qu’avant même le 1er vol du MD-11, la configuration technique (design freeze) du 340 incluait ces wing tip devices. Mauvais exemple. Surtout que le problème ici, ce qui n’a pas eu lieu en 1990/1991), c’est que AP demande à Airbus de payer des royalties, ce qui semble aberrant, donc Airbus porte plainte. En tout logique, Airbus aurait alors le droit de demander à Boeing de payer des royalties sur les commandes de vol elec???
masson alain a commenté :
4 décembre 2011 - 15 h 10 min
tout d’abord le titre induit en erreur , la plainte vise à demander à AP de démontrer que les ailettes qu’ils produisent ne sont pas en contradiction avec les ailettes d’airbus ( et non les brevets d’AP comme décrit à tort dans l’article) en fait tout ceci reste dans la ligne du ” dialogue” entre Boeing et Airbus, je t’attaque sur un point je contre attaque sur un autre, on se croirait à l’OMC
c’est de la fumée, il n’en sortira rien sauf de généreux subsides pour les avocats en charge des dossiers
précision pour knoxibus premier vol MD11 janvier 1990, premier vol du 340 octobre 1991 , “un peu” plus qu’un an donc, le pb n’est pas le timing mais la réalité ou non des brevets opposables
olivier a commenté :
5 décembre 2011 - 16 h 48 min
pour mettre tout le monde d’accord : premier vol du B747-400 le 29 Avril 1988 …
delthier a commenté :
5 décembre 2011 - 19 h 22 min
En effet, il fut même vendu à UTA dès fin 1989 !!!