LATAM Airlines muscle sa flotte et vise 410 avions dès 2026

LATAM Airlines accélère la modernisation de sa flotte. Le groupe latino‑américain, déjà classé parmi les 12 premières compagnies mondiales par la taille de sa flotte, prévoit de passer de 371 avions fin 2025 à environ 410 appareils d’ici fin 2026, avec l’arrivée de plus de 40 avions de dernière génération, dont ses premiers Embraer destinés au marché domestique brésilien. 

Fin 2025, LATAM Airlines Group exploitait 371 avions, après avoir intégré 26 appareils de dernière génération sur l’année, dont de nouveaux Boeing 787‑9 équipés de moteurs GEnx. Ce volume place le groupe latino‑américain parmi la douzaine de compagnies aériennes disposant des flottes les plus importantes au niveau mondial, aux côtés des grands groupes nord‑américains, chinois ou européens. Selon les documents financiers et les communications de la compagnie, cette croissance de capacité s’est accompagnée d’une hausse significative du trafic et des revenus, LATAM capitalisant sur la reprise de la demande en Amérique du Sud et sur l’ouverture de nouvelles liaisons long‑courriers, notamment vers Amsterdam, Bruxelles ou Le Cap.

Objectif 410 avions en 2026 et premières livraisons d’Embraer

L’expansion doit se poursuivre rapidement : LATAM anticipe la réception de 41 avions supplémentaires en 2026, ce qui porterait sa flotte autour de 410 appareils d’ici la fin de l’année. Ces livraisons comprendront un mix de Boeing 787 Dreamliner, d’Airbus A320/A321neo et, pour la première fois dans l’histoire du groupe, des Embraer E195‑E2 destinés à renforcer le réseau domestique au Brésil.

L’accord conclu avec Embraer prévoit jusqu’à 74 E195‑E2, dont 24 commandes fermes, avec des premières livraisons annoncées à partir du second semestre 2026 pour LATAM Airlines Brazil. Ces appareils, décrits comme offrant jusqu’à 25% de réduction de consommation de carburant par siège par rapport à la génération précédente, doivent permettre à la compagnie d’augmenter les fréquences sur des routes intérieures dites « fines » tout en évitant la surcapacité.

« Cette croissance répond non seulement à un besoin accru de connectivité, tant au sein de la région qu’avec d’autres marchés internationaux, mais aussi à notre conviction que l’avenir de l’aviation doit être plus efficace et plus durable », souligne Sebastián Acuto, directeur de la flotte et des projets chez LATAM Airlines Group. « Chaque nouvel avion que nous intégrerons sera doté de technologies de dernière génération nous permettant de réduire nos émissions et de progresser concrètement vers notre feuille de route visant la neutralité carbone d’ici 2050 », ajoute‑t‑il.

2027 : arrivée du premier Airbus A321XLR

En 2027, LATAM prévoit d’ajouter 27 avions supplémentaires, dont son premier Airbus A321XLR, version très long rayon d’action du monocouloir d’Airbus. La compagnie a confirmé une commande d’au moins 13 A321XLR, qui doivent lui permettre de déployer un modèle économique de long‑courrier sur monocouloir, avec une portée annoncée d’environ 4 700 milles nautiques, soit près de 8 700 kilomètres.

Ces appareils ouvriront la voie à de nouvelles liaisons point à point entre l’Amérique du Sud et des villes secondaires en Amérique du Nord et en Europe, depuis des bases comme Lima, Brasilia ou le Nordeste brésilien, en complément de la flotte long‑courrier de Boeing 767 et 787. Pour la compagnie, l’A321XLR offre une combinaison d’efficacité économique et de flexibilité opérationnelle, sur des marchés où un gros porteur serait surdimensionné mais où l’autonomie d’un monocouloir classique reste insuffisante.

Un virage assumé vers les avions de nouvelle génération

À l’horizon 2030, LATAM projette d’intégrer plus de 130 nouveaux avions de différents constructeurs, ce qui devrait porter la proportion d’appareils de « dernière génération » à plus de 50% de sa flotte, soit au moins 200 avions. D’après les données des fabricants, ces monocouloirs et long‑courriers récents permettent une réduction des émissions de CO₂ de l’ordre de 20 à 25% par rapport aux générations précédentes, grâce à des moteurs plus efficients, des cellules allégées et des cabines optimisées.

Parallèlement à cette stratégie de flotte, LATAM met en avant l’amélioration de l’expérience de voyage à toutes les étapes du parcours, un élément que Skytrax a retenu pour rehausser la classification de la compagnie dans ses derniers classements. L’agence de notation a tenu compte des progrès réalisés dans les interactions digitales, les procédures d’enregistrement, l’assistance aux passagers, l’expérience en salon ainsi que de la plus grande cohérence des standards de service, quel que soit l’itinéraire.

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