Le loueur d’avions Azorra vient de boucler en quelques jours deux opérations emblématiques de sa stratégie de montée en puissance sur le segment régional : la redistribution complète des douze Airbus A220‑300 ex‑EgyptAir, et la livraison à Loganair d’un premier ATR 72‑600 qui ouvre une nouvelle relation commerciale avec la principale compagnie régionale britannique.
Un portefeuille de 12 A220 EgyptAir entièrement replacé
Azorra confirme avoir acquis les douze Airbus A220‑300 d’EgyptAir en février 2024, dans le cadre du programme de transformation de flotte de la compagnie égyptienne. L’ensemble de ces appareils, livrés à partir de 2019 et âgés de moins de cinq ans, étaient détenus en pleine propriété par EgyptAir avant leur cession au lessor. Selon le communiqué d’Azorra, « cette transaction met en évidence la capacité d’Azorra à proposer des solutions innovantes qui créent de la valeur dans l’ensemble de l’écosystème aérien », déclare John Evans, CEO d’Azorra.
Sept A220 pour Breeze, un pour Cyprus Airways
Sept des douze A220‑300 ex‑EgyptAir ont rejoint la flotte de Breeze Airways aux États‑Unis, faisant du transporteur américain le principal bénéficiaire de ce portefeuille. Un autre appareil a été placé auprès de Cyprus Airways, seule compagnie à remettre directement en service un ex‑A220 EgyptAir sur le marché commercial européen. Le dernier appareil du lot vient d’être livré à Breeze, ce qui permet à Azorra d’annoncer la finalisation du processus de redistribution de la flotte, entamé début 2024. Azorra indique avoir désormais 28 A220 en service dans le monde, dont ceux issus de la commande directe auprès d’Airbus, et dispose encore de 15 exemplaires en carnet.
Quatre cellules cannibalisées pour les besoins de Delta
Sur les douze appareils, quatre A220‑300 ont été démontés et livrés sous forme de pièces et moteurs, principalement pour répondre aux besoins de Delta Air Lines, via sa filiale de services matériels. Ces cellules, stockées et démantelées notamment à Blytheville (Arkansas), servent de « donneurs » de pièces et de moteurs Pratt & Whitney PW1500G, dans un contexte de forte pénurie mondiale.
Azorra avait initialement envisagé de démanteler une part plus importante de la flotte, avant de reconsidérer cette stratégie face à la tension persistante sur la capacité de production d’A220 neufs et à la demande de certains transporteurs. Le lessor souligne que ces appareils contribuent à «
répondre aux défis critiques de disponibilité des moteurs de rechange et des pièces », tout en soutenant différents opérateurs d’A220 à travers le monde.
Azorra se renforce sur le régional européen
Parallèlement à la clôture du dossier EgyptAir, Azorra a annoncé la livraison à Loganair du premier des deux ATR 72‑600 qu’il placera auprès de la compagnie écossaise, considérée comme le plus grand transporteur régional du Royaume‑Uni. L’appareil bimoteur turbopropulseur doit soutenir le réseau de Loganair, très diversifié et incluant de nombreuses liaisons vers des communautés isolées en Écosse, aux Orcades, aux Hébrides et dans l’archipel des Shetland. Pour John Evans, « l’ATR 72‑600 est une plateforme éprouvée, offrant l’efficacité et la flexibilité nécessaires pour soutenir les opérations de Loganair ».
Loganair, laboratoire du turboprop en environnement exigeant
Basée à Glasgow, Loganair s’est forgé une position singulière en opérant un réseau intensif de liaisons régionales, parfois très courtes, souvent sur des infrastructures aéroportuaires contraintes. L’ATR 72‑600, avec ses performances sur piste courte et sa consommation contenue, s’inscrit dans la stratégie de renouvellement d’une flotte historiquement composée d’Embraer régionaux et de turbopropulseurs plus anciens. L’apport de deux ATR 72‑600 via Azorra renforce la capacité de Loganair à consolider ses liaisons d’obligation de service public et à offrir une meilleure connectivité intérieure au Royaume‑Uni, dans un contexte de pression environnementale accrue.
En revendiquant un portefeuille de 338 actifs aéronautiques, dont 186 avions et 103 moteurs et cellules, Azorra se positionne désormais comme un acteur majeur du leasing sur les appareils régionaux et de capacité intermédiaire.
©Azorra / Airbus
SERGE13 a commenté :
15 juin 2026 - 10 h 43 min
J’ai vu ces 220 désossés sur le tarmac du Caire. Ils étaient neufs.
Quel gâchis, sérieux.
NDR a commenté :
15 juin 2026 - 12 h 06 min
Pas encore au point ces nouveaux a220 et ces nouveaux E2, la ram a regretté d’avoir vendu ses ex B737-700 et elle cherche d’anciens Embraers E190 en ce moment, elle se pourrait même qu’elle prennent des E175 beaucoup plus dispo dans l’okaz.