Un document présumé interne de la branche Engineering and Technology de China Southern Airlines circule depuis début août 2026. Datée du 27 mai 2026 et portant un sceau, elle est adressée à l’avionneur chinois Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Le document, non authentifié, évoque plusieurs défauts sur deux appareils C919 récemment livrés.

Des défauts techniques signalés sur deux C919 récents
Selon le document, des ingénieurs auraient repéré plusieurs anomalies sur deux C919 récemment livrés. Parmi elles : des fuites d’huile dans le « dry wing bay » (compartiment sec) de l’aile, des supports de boucles de détection incendie endommagés, un panneau de volet détaché, des vannes anti-givre bloquées et un panneau électrique de la « galley » (office de bord) arrière brûlé.
Certains de ces problèmes auraient déjà été identifiés pendant les essais de livraison. Ils seraient pourtant réapparus en service commercial. Le document demande à COMAC de communiquer de façon transparente sur les défauts déjà connus et de proposer des plans de correction.
Le média chinois The Epoch Times, basé aux Etats-Unis, a publié ces informations le 3 août 2026. D’autres sites en langue chinoise les ont reprises.

Un enjeu stratégique majeur pour la Chine
Le monocouloir C919 représente bien plus qu’un avion pour la Chine. Il incarne l’ambition du régime de Xi Jinping de bâtir une industrie aéronautique indépendante. Le programme vise à rivaliser avec les Airbus A320 et Boeing 737 sur le marché intérieur, puis à l’international.
Depuis son entrée en service commercial en 2023, l’appareil symbolise les efforts de développement technologique national. Les dirigeants chinois ont régulièrement salué ses progrès. China Southern Airlines a commandé 100 exemplaires, avec des livraisons prévues jusqu’en 2031. Fin juillet 2026, la compagnie aérienne en exploitait une douzaine.

Des retours officiels plus positifs côté chinois
Fin mai 2026, China Southern Airlines a achevé la première visite de maintenance approfondie (C-check) de l’un de ses C919. L’opération a duré une vingtaine de jours et mobilisé près de 6 000 heures de travail. Selon les médias officiels chinois, toutes les données techniques ont été jugées conformes. L’avion est rapidement revenu en service.
Les opérateurs chinois affichent une utilisation quotidienne en hausse. Aucune directive de navigabilité ni clouage au sol n’a été annoncé par l’administration chinoise de l’aviation civile.

À ce stade, les anomalies signalées dans ce document attribué à China Southern Airlines reste non confirmée par les autorités chinoises et COMAC. Elle alimente toutefois les discussions sur la montée en cadence industrielle du C919. COMAC fait face à des défis de production, notamment liés à la chaîne d’approvisionnement internationale. China Southern Airlines, comme les autres compagnies chinoises, continue d’intégrer l’avion dans son réseau intérieur.

Fiabilité du COMAC C919 : des anomalies signalées dans un document attribué à China Southern Airlines 1 Air Journal

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