Air Canada engage un vaste programme de modernisation de ses cabines de monocouloirs, couvrant ses marques Air Canada, Air Canada Rouge et Air Canada Express, avec pour objectif d’uniformiser les produits à bord et d’améliorer la connectivité et le confort sur les liaisons régionales, transfrontalières et intérieures.
Annoncé en novembre 2025, le programme est présenté par Air Canada comme « le renouvellement de cabines le plus exhaustif » jamais engagé par la compagnie aérienne canadienne, couvrant sa flotte principale, sa filiale loisirs Rouge et son réseau régional Express. Les investissements portent sur les intérieurs, les systèmes de divertissement à bord et la connectivité, avec un calendrier étalé jusqu’en 2026 pour les principales transformations.
« Ce programme vise à rendre l’expérience de vol en Amérique du Nord plus confortable, plus connectée et plus uniforme pour les clients et pour les membres d’équipage », résume Air Canada dans son communiqué. La compagnie insiste sur l’idée d’une « nouvelle norme de conception » commune à l’ensemble des marques, inspirée d’un design présenté comme canadien et contemporain.
Les 737 MAX-8 transférés chez Air Canada Rouge
Le volet le plus visible concerne la réorganisation de la flotte moyen‑courrier autour de la marque loisirs Air Canada Rouge. L’ensemble des monocouloirs Boeing 737 MAX-8 actuellement exploités par Air Canada sera transféré à Air canada Rouge d’ici 2026, qui opérera alors une flotte homogène de ce type d’appareils sur les lignes nord‑américaines et caribéennes concernées.
Ces avions recevront de nouvelles cabines, avec 12 fauteuils en classe affaires, 18 sièges « Préférence » offrant davantage d’espace, et 147 sièges en classe économique standard, tous équipés d’écrans individuels au dossier et du Wi‑Fi rapide et gratuit. « Chaque nouveauté a été pensée pour nos clients, qu’ils voyagent pour affaires, pour les loisirs ou pour tout autre motif », déclare un dirigeant cité par la presse canadienne.
A320, A321 et A220 recentrés sur le réseau principal
En parallèle, les Airbus A320 et A321, jusqu’ici partagés entre plusieurs entités, seront désormais intégrés à l’exploitation principale d’Air Canada sur les routes intérieures et transfrontalières. Les cabines de ces appareils sont en cours de réaménagement avec de nouveaux sièges, des coffres à bagages agrandis et la dernière génération de systèmes de divertissement, complétés par un service Wi‑Fi gratuit amélioré.
Air Canada poursuit aussi l’extension de sa flotte d’Airbus A220‑300, avec une commande de 26 appareils supplémentaires dont les livraisons sont attendues à partir de mars 2026. Ces avions, déjà déployés sur de nombreuses liaisons nord‑américaines, seront livrés avec le nouveau standard cabine du groupe, incluant notamment des coffres supérieurs XL plus volumineux.
Air Canada Express aussi concerné
Le programme s’étend aux avions régionaux opérés par Jazz pour le compte d’Air Canada Express, en particulier les Embraer 175, les CRJ900 et une partie des Dash 8‑400. Ces appareils doivent recevoir de nouveaux sièges, une harmonisation des cabines avec le reste de la flotte et, progressivement, un accès au Wi‑Fi rapide et gratuit, déjà disponible sur plus de la moitié de la flotte régionale selon la compagnie.
Air Canada met également en avant la révision de l’offre de collations et de boissons à bord des vols régionaux, dans un souci d’alignement avec l’expérience proposée sur le réseau principal. L’objectif affiché est de réduire les différences de service entre les segments court‑courrier et moyen‑courrier au sein de l’Amérique du Nord.
Trafic nord‑américain et réseaux transfrontaliers
Sur le marché nord‑américain, Air Canada se présente comme le principal transporteur entre le Canada et les États‑Unis, avec un réseau étoffé de liaisons transfrontalières soutenu par son partenariat avec United Airlines. A l’été 2025, au départ de Vancouver, la compagnie assurait jusqu’à 7 700 sièges par jour sur 58 vols quotidiens sans escale vers 21 destinations américaines, soit une hausse de 11% de capacité par rapport à l’été 2024.
Plus largement, Air Canada indique transporter des dizaines de millions de passagers par an, avec une part significative concentrée sur les liaisons intérieures canadiennes et Canada–États‑Unis, qui constituent le socle de son activité.
Une homogénéisation dans un contexte de concurrence régionale
La montée en gamme de l’offre de connectivité à bord, avec un Wi‑Fi rapide et gratuit généralisé et des écrans individuels sur une part croissante de la flotte, intervient alors que la concurrence s’intensifie sur les grands axes nord‑américains. Air Canada affirme vouloir se distinguer par une homogénéisation de ses produits, alors que son modèle multi‑marques (Air Canada, Rouge, Express) pouvait jusqu’ici générer des écarts d’expérience d’un vol à l’autre.
« Nous passons à la vitesse supérieure pour améliorer l’expérience en Amérique du Nord », résume la compagnie dans ses communications institutionnelles, en insistant sur l’alignement des cabines, des services numériques et de la connectivité à l’échelle du réseau. Cette stratégie devra désormais se confronter au test du marché, à mesure que les nouveaux aménagements seront déployés et visibles pour les passagers sur l’ensemble des marchés nord‑américains de la compagnie.
@Air Canada
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