Prêts pour le 777‑9 : Boeing et Lufthansa basculent la formation des pilotes en grandeur nature

Le 777‑9 n’est pas encore certifié, mais sa révolution commence déjà en simulation. Boeing vient d’obtenir de la FAA et de l’EASA la qualification initiale de ses dispositifs d’entraînement 777‑9 à Gatwick, tandis que Lufthansa Aviation Training a réceptionné à Francfort le premier simulateur de vol complet 777‑9 jamais livré à un groupe aérien, plus d’un an avant l’arrivée des appareils en flotte.

Boeing décroche le feu vert des régulateurs pour les simulateurs 777‑9

À Gatwick, au Royaume‑Uni, Boeing annonce avoir reçu des certificats de qualification de simulateurs de la part de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) pour ses dispositifs de formation 777‑9. Cette « qualification initiale » permet d’utiliser un simulateur de vol complet (FFS) et un Flight Training Device (FTD) pour développer et valider les programmes de formation des pilotes avant le démarrage des cours clients.

« L’obtention de ces approbations constitue une étape importante alors que nous nous préparons au début de la formation des pilotes », souligne le capitaine Gary Mandy, chef pilote technique 777X, cité par Boeing. Les dispositifs, installés sur le Boeing Training Campus de Gatwick, intègrent les systèmes avion et des logiciels de simulation avancés reproduisant la dynamique de vol et l’environnement opérationnel afin d’offrir un entraînement immersif. C’est sur cette base que les autorités utiliseront désormais ces simulateurs pour valider les cours et scénarios avant que les compagnies clientes ne commencent la qualification de leurs équipages.

Des dispositifs d’entraînement au cœur de la stratégie 777‑9 de Boeing

Les simulateurs qualifiés à Gatwick ont été développés en coopération avec CAE, partenaire historique de Boeing sur la simulation. Ils comprennent un FFS de dernière génération et un FTD, tous deux conçus pour refléter les systèmes avancés du 777‑9, premier membre de la famille 777X. « La qualification de ces dispositifs de formation souligne notre engagement à fournir des solutions d’entraînement de haute qualité qui répondent aux besoins des compagnies aériennes du monde entier et des autorités de régulation », insiste Chris Broom, vice‑président Commercial Training Solutions chez Boeing Global Services.

Sur le plan avionique, Boeing rappelle que le poste de pilotage du 777‑9 vise une forte communalité avec les 777 actuels et le 787, tout en intégrant de nouvelles fonctionnalités. Le cockpit propose de grands écrans en format large à commande tactile, l’option de doubles head‑up displays similaires au 787, un siège pilote redessiné, une commande spécifique indiquant l’état des wingtips repliables et l’intégration d’Electronic Flight Bag sur tablette. Autant d’éléments qui doivent être reproduits fidèlement dans les dispositifs d’entraînement pour garantir la transférabilité des compétences au moment de la mise en ligne commerciale.

Lufthansa Aviation Training : un simulateur 777‑9  débarque à Francfort

En miroir de cette qualification côté constructeur, Lufthansa Aviation Training (LAT) franchit son propre jalon : la réception à Francfort du premier full‑flight simulator 777‑9 livré à un groupe aérien. Construit par CAE à Montréal, le simulateur a transité par le port d’Anvers avant d’arriver par convoi exceptionnel au Lufthansa Training Center dans une grande caisse en bois, tôt le 19 février 2026. L’assemblage et l’installation débutent immédiatement, avec un objectif de mise en service « Ready for Training » d’ici fin mai 2026 pour Lufthansa Airlines.

Le dispositif est configuré à l’image du poste de pilotage des futurs 777‑9 de Lufthansa et intègre notamment le système visuel Rockwell Collins EP 8100, des projecteurs Eyevis ESP‑LWQX‑2000 ainsi qu’une simulation de fumée pour les exercices d’urgence. Il est complété par des stations de briefing et de débriefing modernes, conçues pour structurer la préparation des séances et l’analyse des vols simulés. « Avec ce premier simulateur de vol complet 777‑9 livré à un groupe aérien, la nouvelle génération d’appareils a désormais symboliquement atterri ici à Francfort — malheureusement bien avant que le premier 777‑9 ne transporte réellement des passagers de Lufthansa », observe Matthias Spohr, CEO de Lufthansa Aviation Training.

CAE, maillon central entre Gatwick et Francfort

Un même acteur se trouve au cœur des deux annonces : CAE, co‑développeur des dispositifs d’entraînement 777‑9 de Boeing à Gatwick et fournisseur du simulateur livré à Lufthansa Aviation Training à Francfort. Alexandre Prévost, président Civil Aviation de CAE, rappelle que « cette qualification est le résultat d’un travail mené sur plusieurs années entre les meilleurs experts de CAE et de Boeing » et se dit « enthousiaste à l’idée de poursuivre cette collaboration étroite en livrant des simulateurs de vol complets à nos clients communs dans le monde entier ». À Francfort, LAT insiste sur la même dynamique de partenariat : « Une fois encore, notre étroite collaboration avec CAE a été un facteur décisif de succès. Nous sommes fiers de proposer très tôt à nos clients des capacités de formation de pointe — LAT et le groupe Lufthansa sont prêts pour le 777‑9. » Pour le groupe canadien, le campus Boeing de Gatwick et le simulateur client de Francfort illustrent le déploiement graduel d’un réseau mondial de simulateurs 777‑9 destiné à accompagner, sur plusieurs continents, la montée en puissance de la future flotte.

Ces investissements dans la simulation interviennent alors que le calendrier du 777‑9 reste sous contrainte. Après plusieurs reports, Boeing vise désormais une entrée en service au premier semestre 2027, avec des livraisons à Lufthansa attendues vers la mi‑2027. La compagnie allemande a confirmé qu’elle n’intégrait plus l’appareil dans ses plans opérationnels pour 2026 et qu’elle l’envisage « au plus tôt » à partir de l’été 2027.

©Lufthansa Aviation Training