Philippine Airlines commande neuf A350-100, en complément du 787‑10

Philippine Airlines (PAL) a signé au salon de Farnborough un protocole d’accord (MoU) avec Airbus portant sur neuf A350‑1000 supplémentaires, qui viendront s’ajouter aux neuf exemplaires déjà commandés, dont deux ont été livrés fin 2025.

Cette annonce intervient dans la foulée d’un accord révélé hier portant sur 15 Boeing 787‑10, marquant le retour du constructeur américain dans la flotte long‑courrier de PAL après près de vingt ans, et consacrant une stratégie de « double fournisseur » sur le segment gros‑porteurs.

Philippine Airlines consolide sa flotte A350

Le protocole d’accord annoncé au salon de Farnborough porte sur neuf A350‑1000 supplémentaires. Une fois finalisé, ce contrat fera passer à 18 le total des A350‑1000 commandés par PAL, dont deux appareils ont été livrés cette année et déjà intégrés au programme long‑courrier. Désigné comme nouveau « vaisseau amiral » de la compagnie, l’A350‑1000 est appelé à structurer le réseau très long‑courrier de Philippine Airlines, en particulier sur l’axe transpacifique entre Manille et l’Amérique du Nord. Airbus rappelle que ces appareils permettront d’assurer des liaisons sans escale dans les deux sens vers des villes de la côte Est des États‑Unis et du Canada, segment où la concurrence premium est particulièrement intense.

Retour remarqué de Boeing avec le 787‑10

En parallèle de l’accord avec Airbus, Philippine Airlines s’est engagé pour jusqu’à 20 Boeing 787‑10 Dreamliner (dont 15 fermes). Il s’agit du premier achat de la compagnie auprès de Boeing depuis près de deux décennies, signe d’un rééquilibrage voulu entre Toulouse et Seattle pour ses gros‑porteurs.

PAL répartirait ainsi une méga‑commande de 24 long‑courriers entre Airbus et Boeing, les 9 A350‑1000 supplémentaires complétant les 15 787‑10 pour renouveler d’ici la prochaine décennie ses 11 Airbus A330‑300 et 10 Boeing 777‑300ER.

Configuration cabine et positionnement commercial

Philippine Airlines a retenu pour son A350‑1000 une configuration tri‑classe de 382 sièges, dans le haut de la fourchette proposée par Airbus pour ce type d’appareil. La cabine se décompose en 42 suites en classe Affaires, toutes dotées de portes de confidentialité et de sièges convertibles en lits parfaitement horizontaux, 24 sièges en Premium Economy distincte, et 316 sièges en classe Économique.

Toutes les cabines sont équipées des derniers systèmes de divertissement et de connectivité, dans la continuité du repositionnement de PAL sur un produit long‑courrier « à service complet » visant à concurrencer les majors nord‑américaines et asiatiques.

Les nouveaux A350-1000 donnent la possibilité de relier Manille à des destinations comme New York, Toronto ou potentiellement des marchés secondaires sur la côte Est nord‑américaine, avec une charge utile compétitive et un profil environnemental compatible avec les attentes des régulateurs et des passagers. La cabine de l’A350, dont l’air est renouvelé toutes deux à trois minutes et l’altitude optimisée, est mise en avant par les opérateurs pour réduire la fatigue des passagers sur des vols de plus de 15 heures.

Une flotte Airbus déjà bien présente

Au‑delà de l’A350, Philippine Airlines exploite déjà plusieurs types Airbus sur son réseau. Les onze A330‑300 desservent l’Asie, le Moyen‑Orient et l’Australie, tandis qu’une flotte d’A321ceo (18 exemplaires) et A321neo (8 en service, 13 autres encore en commande) assure les liaisons domestiques et régionales au départ de Manille et Cebu.

Le constructeur aéronautique européen a enregistré au total 1 595 commandes fermes d’A350 auprès de 68 clients dans le monde à la fin juin 2026, ce qui fait de la famille A350 l’un des programmes gros‑porteurs les plus performants de ces dernières années.

@Philippines Airlines