Boeing a livré 53 avions commerciaux en juillet 2026, soit 17% de moins qu’en juin, lorsque 64 appareils avaient été remis aux clients. L’avionneur américain fait toutefois mieux qu’un an plus tôt, tandis qu’Airbus, avec 67 livraisons sur le mois, conserve l’avantage en volume.
Le rebond industriel de Boeing se poursuit, mais il connaît désormais ses premières variations de cadence. En juillet, le constructeur américain a livré 53 appareils commerciaux, contre 64 en juin et 48 en juillet 2025. La baisse mensuelle, de 11 avions, atteint donc 17%, sans remettre en cause une progression de cinq unités sur un an.
Le rival européen Airbus a pour sa part remis 67 avions à 39 clients en juillet. Il devance ainsi Boeing de 14 livraisons sur le seul mois, même si son propre total recule nettement après les 89 appareils de juin.
Le 737 MAX, socle des livraisons Boeing
Le 737 MAX demeure sans surprise le moteur de l’avionneur de Seattle : 39 exemplaires ont été livrés en juillet. Boeing a également remis dix 787 Dreamliner, trois 767, et un 777 Freighter destiné à National Airlines.
Depuis janvier, Boeing totalise 367 livraisons, dont 279 exemplaires du 737 MAX et 50 Dreamliner. À la même échéance, Airbus compte 418 appareils livrés : l’écart est donc de 51 avions en faveur de l’avionneur européen.
Ces chiffres illustrent néanmoins le redressement de Boeing après plusieurs années de perturbations industrielles et réglementaires. Au premier semestre, le constructeur avait livré 314 avions, son meilleur niveau sur cette période depuis 2018, tout en restant derrière les 351 livraisons d’Airbus.
Des commandes positives malgré le creux estival
Boeing a enregistré 38 commandes brutes en juillet, pour huit annulations, soit 30 commandes nettes. Le mois comprend 18 commandes de 737 MAX, 19 de 787 Dreamliner et une de 777X.
Plusieurs annonces ont été faites lors du salon de Farnborough, dont la spectaculaire commande de 100 Boeing 737 MAX par le loueur SMBC Aviation Capital : 60 737-10 et 40 737-8. Cette transaction, déjà comptabilisée auparavant dans les données de Boeing sous l’identité d’un client non divulgué, confirme l’intérêt du marché du leasing pour le plus grand modèle de la famille MAX.
Airbus a, de son côté, enregistré 204 commandes brutes en juillet, portant son cumul annuel à 1 090 appareils avant ajustements. La bataille commerciale reste donc au moins aussi intense que celle des cadences : Airbus conserve l’avantage des livraisons, mais Boeing cherche à consolider son retour en production, porté par le 737 MAX et la remontée du 787.
@Boeing
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