Airbus a livré 57 avions commerciaux à 31 clients en août, portant son total annuel à 475 appareils. Le mois d’août a donc marqué un tassement pour l’avionneur européen, avec dix livraisons de moins qu’en juillet. Si le groupe conserve son objectif annuel et bénéficie toujours d’un carnet de commandes exceptionnellement fourni, il lui reste 395 avions à remettre aux compagnies aériennes en quatre mois : un effort qui suppose une cadence moyenne proche de 99 appareils mensuels d’ici à la fin décembre.
Airbus à 475 livraisons après huit mois
Airbus a annoncé lundi avoir livré 57 avions commerciaux en août à 31 clients, tout en enregistrant 67 commandes brutes sur le mois. Depuis le début de l’année, le constructeur totalise ainsi 475 appareils remis à 83 clients. Le résultat d’août est inférieur aux 67 appareils livrés en juillet et aux 61 unités enregistrées en août 2025. Il ne remet pas en cause l’avance accumulée depuis janvier : à la fin août 2025, Airbus affichait 434 livraisons, contre 475 désormais, soit 41 appareils supplémentaires et une progression d’environ 9%.
La comparaison annuelle demeure néanmoins exigeante. Airbus a livré 793 avions commerciaux en 2025 ; son objectif pour 2026 est fixé à « environ 870 », soit une hausse attendue de près de 10% en un an. Le groupe avait confirmé cette prévision lors de la présentation de ses résultats semestriels, en précisant qu’elle restait soumise à l’absence de nouvelles perturbations dans la chaîne d’approvisionnement, l’économie mondiale, le trafic aérien ou ses propres opérations industrielles.
Un rythme de 99 avions par mois requis
Avec 475 appareils déjà livrés, Airbus doit encore en remettre 395 sur les quatre derniers mois de l’année pour atteindre 870 unités. Cela correspond à une moyenne d’environ 99 avions par mois, contre 59,4 appareils par mois entre janvier et août.
Cette forte concentration des livraisons en fin d’exercice n’est pas inhabituelle dans l’industrie aéronautique : les avionneurs cherchent à finaliser les réceptions clients, les aménagements cabine, les essais et les formalités administratives avant la clôture annuelle. Mais l’ampleur de l’accélération attendue souligne l’importance de la montée en cadence des chaînes d’assemblage, en particulier sur la famille A320neo.
Lors de ses résultats du premier semestre, Airbus avait déjà livré 351 avions, dont 271 appareils de la famille A320, 44 A220, dix A330 et 26 A350. Le second semestre devait donc, dès l’origine, représenter la part prépondérante de l’effort de production et de livraisons.
L’A321neo, cœur du volume d’août
Les monocouloirs ont représenté 53 des 57 livraisons d’août. Dans le détail, Airbus a remis dix A220-300, un A319neo, 16 A320neo et 26 A321neo. La part prépondérante de l’A321neo confirme le rôle central pris par la version allongée de la famille A320neo dans les plans de production du constructeur.
Les quatre gros-porteurs livrés se répartissent entre un A330-900 et trois A350-1000. L’unique A330neo du mois a été remis à la compagnie taïwanaise Starlux Airlines. Cette livraison revêt une importance particulière : Airbus n’avait livré aucun A330 en juin ni en juillet, après la découverte, selon une source proche du dossier restée anonyme, d’un outil à l’intérieur du plan horizontal réglable d’un appareil lors d’une inspection préalable à livraison. Airbus confirme officiellement un « problème de qualité isolé » au niveau du plan horizontal de l’A330. Le constructeur a inspecté les avions concernés en production avant de reprendre les remises d’A330neo en août.
Les trois A350-1000 ont été réceptionnés par Qatar Airways, Starlux Airlines et Philippine Airlines. Côté monocouloirs, IndiGo a reçu cinq appareils, tandis que Delta Air Lines et Wizz Air en ont réceptionné quatre chacune.
Des commandes tirées par la Chine
Le bilan commercial du mois s’établit à 67 commandes brutes, très en retrait par rapport aux 204 enregistrées en juillet, mais il reste significatif par sa composition. Shenzhen Airlines a commandé 40 A321neo, tandis qu’Air China a confirmé l’acquisition de 15 A350-900. Ces deux contrats chinois totalisent donc 55 appareils.
Les commandes restantes comprennent quatre A220-100 pour un client non identifié et huit A350F cargo pour un autre client non divulgué. Airbus a ainsi franchi le seuil de 1 157 commandes brutes depuis le début de l’année ; après 66 annulations, le solde net ressort à 1 091 avions.
Le contrat A350F porte à 115 le nombre de commandes fermes annoncées pour la version cargo du biréacteur long-courrier, un programme stratégique pour Airbus sur le marché du fret aérien. À fin 2025, l’avionneur disposait déjà d’un carnet de commandes de 8 754 avions commerciaux.
©Airbus
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