50e Airbus A330-300 pour Air China, A320neo en vol

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La compagnie aérienne Air China a pris possession de son cinquantième A330, un A330-300 à MTOW de 242 tonnes – une première en Chine. Et le quatrième A320neo participant à la campagne de certification a pris son envol.

Dans son communiqué du 30 septembre 2015, Airbus précise que la compagnie nationale chinoise a configuré son nouveau biréacteur pour accueillir 20 passagers en classe Affaires, 16 en Premium et 255 en Economie (301 places au total). Air China est la première de son pays à mettre en service un A330-300 242T, dont l’augmentation de masse maximale au décollage permet un rayon d’action allongé avec des coûts opérationnels améliorés. « Avec l’une des plus grandes flottes d’A330 au monde, Air China bénéficie déjà de coûts opérationnels bas, d’une fiabilité prouvée et d’un grand attrait pour les passagers », a déclaré Eric Chen, président de Airbus Chine, tout en remerciant la compagnie de Star Alliance pour sa confiance. Basée à l’aéroport de Pékin, Air China a reçu son premier A330 en 2006 ; elle opère aujourd’hui trente A330-200 et vingt A330-300 (encore 3 en commande), mais aussi dans sa flotte 122 avions de la famille A320.

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Airbus a également diffusé une photo du quatrième A320neo, effectuant son vol inaugural entre Hambourg et Toulouse mardi. C’est le second équipé de moteurs CFM International Leap-1A, les deux autres volant avec les Pratt&Whitney PW1127G. Ce dernier moteur cause d’ailleurs de nouveaux soucis à Airbus : alors qu’il vient de recommencer les essais en vol après trois mois d’interruption, des « dégâts légers » ont été découverts dans l’un d’entre eux, après une sortie la semaine dernière lors de tests par forte chaleur aux Emirats Arabes Unis. Le réacteur endommagé devrait être remplacé dans les jours qui viennent, et l’incident ne devrait pas avoir de conséquences sur le calendrier du programme, a déclaré un porte-parole de l’avionneur. La première livraison est prévue au quatrième trimestre à Qatar Airways.

Airbus a prévu d’utiliser huit appareils lors de la campagne de certification : quatre A320neo donc, deux A319neo et deux A321neo, chacun disposant également des deux types de moteurs. Un cinquième A320neo, destiné à la low cost indienne IndiGo (qui a commandé 250 A320neo et A321neo), est en cours de tests. L’A321neo doit être livré à partir du quatrième trimestre 2016, et l’A319neo au deuxième trimestre 2017. Fin aout, le programme avait accumulé des commandes pour 49 A319neo, 3278 A320neo et 866 A321neo.

air-journal_Airbus A320neo Leap 5e essais

 

http://www.air-journal.fr/2015-10-01-50e-airbus-a330-300-pour-air-china-5e-a320neo-en-vol-5151137.html

Commentaire(s)

  1. P&W a fait face ces 2 dernières années à de multiples contretemps dans le développement et les essais de ses moteurs: sur le Cseries et sur l’A320 (moteurs similaires), le F35, l’ATR72.
    Problèmes de conception ou péripéties inhérentes à ce genre d’innovation et loi des séries? Il semble que ce soit plutôt la seconde possibilité au regard de la diversité des technologies employées dans ces 3 cas.

  2. Clo2B
    Publié le 1 octobre 2015

     » Papy  » se porte bien, et je ne serai pas étonné que dans un avenir proche , il n’enterre pas quelques avions sortis après lui, qui, grâce à leur technologie avancée, pensaient l’envoyer aux oubliettes, mais dont le gabarit restait trop proche…
    A noter aussi le succès significatif du 321, qui montre clairement les besoins importants,concernant les grands monocouloirs…

  3. 777OLIVIER
    Publié le 1 octobre 2015

    Bravo à Air China pour ce nouvel avion un des seul succes d’airbus sur le LC.
    Cet appareil est magnifique. N’aurait-il pas meiux fallu à airbus de juste l’alonger et lui donner des moteurs plus puissants ? Plutot que de devellopper un tout nouvel avion. et ensuite de sortir des version 242t CEO et NEO ?
    Marketing quand tu nous tiens..

    • LSO
      Publié le 1 octobre 2015

      oui bien sûr
      postule vite chez Airbus !

    • @777OLIVIER: C’est justement ce qu’à voulu faire en son temps airbus, sortir un modèle à partir de l’A330.

      Le PDG d’ILFC, Udvar Hazy, déclara en 2006 que ce modèle ne rencontrerait que peu de succès face au tout nouveau B787 bourré d’innovations et de promesses d’économies.

      L’A350 XWB est sorti des cartons puisqu’il fallu revoir la copie.

      La suite est connue, les clients se sont précipités sur le B787 avant l’annonce de l’A350, et à cause des multiples retards cumulés en années, l’A330 ne s’est jamais autant vendu pour finir en A330-neo.

      Lors de la sortie de l’A330-neo, ce même PDG a estimé qu’il avait un gros potentiel…comprendra qui pourra.

      Ou comment un PDG d’une société de leasing, peut à ce point influencer une société.

  4. superyoda86
    Publié le 1 octobre 2015

    L’A330 est vraiment magnifique, un avion efficace, robuste, sûr et à un bon prix. On comprend son succès. Franchement il remplace largement l’A350-800 et le 787-9 surtout quand la version néo sera sortie. Je préfère voyager dans un A330 qui a fait ses preuve plutôt que dans un 787 qui tombe tout le temps en panne.

    • Clo2B
      Publié le 1 octobre 2015

      La, j’ai petit désaccord ; ce n’est pas au 787 9, que je pansais, mais au 8 (pour l’A50 800, ça semble être déjà réglé)
      Concernant le 787 9, c’est même la meilleure vente actuelle pour le 787 (X3 plus que le 10 !!), mais c’est également vrai pour Airbus, qui à ce jour, à vendu 4 fois plus de 900 que de 1000!!
      Bien sur, les choses peuvent évoluer dans le temps, mais le créneau porteur pour ce type d’appareils, actuellement se trouve au niveau des 787 9 et A350 900
      Et si on devait avoir un peu d’inquiétude aujourd’hui pour ce genre d’avion, ce serait plutôt pour le créneau au dessus..

  5. LSO
    Publié le 1 octobre 2015

    il y a des commandes pour l’A350-800 ? me semble que non.

  6. Oui, il y en a toujours pour le 350-8 (compagnies US et Russe entre autres) mais Airbus semble tout faire pour « Upgrader » ces commandes en 350-9 afin d’éviter de le produire et pouvoir ainsi se concentrer sur le développement d’une future version 11..

  7. 777OLIVIER
    Publié le 1 octobre 2015

    @moonmartre
    Merci beaucoup pour ces renseignements complémentaires que je trouve très pertinents.

  8. 777OLIVIER
    Publié le 1 octobre 2015

    @superyoda86
    Je suis globalement d’accord avec toi mais nos avis divergent un peu sur certains points:
    Oui en effet cet appareil est magnifique et robuste sur oui mais jusqu’à un point seulement .

    Pour rappels les nombreux incidents liés au systèmes de protection enveloppe rencontrés par Air France sur ces A320 A330 A340 jusqu’au Crash du RIO-PARIS.

    J’ajoute qu’AIR caraïbes à rencontré 2 fois a ma connaissance les mêmes incidents très graves pour la sécurité du vol.
    Enfin j’ajouterai ce lien très instructif sur cet accident jamais élucidé à ce jour. :
    http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/A330-Toulouse/Rapport.html#2.3 . Sur ce dernier point quid de la version 242T ???

    La ou je te rejoins c’est que plus un avion est vieux et plus il accumule de la fiabilité.
    Par contre les erreurs de jeunesse (surement inacceptables) sur le 787 on fini par se stabiliser et cet avion finira lui aussi par accumuler des points points coté fiabilité.

    Ma dernière remarque concerne toujours la fiabilité opérationnelle. Les nouveaux avions permettent aussi des gains en productivité et donc en maintenance. Donc avoir un avion mur ne signifie pas nécessairement qu’il est optimum au niveau de sa maintenance et de son entretien.

    Le cout de l’appareil compte mais le cout de la maintenance sur les 25-30 ans de vie utile comptent énormément. De ce point de vue les 787 et A350 font certainement beaucoup mieux.

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