Publié le 3 octobre 2024 à 19h00
Moins d’A319neo pour Airbus, plus de 737 MAX pour Avolon
Publié le 20 novembre 2017 à 09h00 par François Duclos
©Frontier Airlines
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Bencello a commenté l'article :
China Airlines envisage de nouvelles commandes de 777X ou d’A350-1000Oui, enfin... non a commenté l'article :
British Airways réduit la voilure pour ses 787 en raison d’une pénurie de pièces de moteurRicardo a commenté l'article :
China Airlines envisage de nouvelles commandes de 777X ou d’A350-1000Ricardo a commenté l'article :
China Airlines envisage de nouvelles commandes de 777X ou d’A350-1000Lire aussi
Airbus maintient son objectif de 770 avions livrés en 2024
Boeing : 17 000 emplois supprimés, livraison du premier...
Airbus a livré 50 avions en septembre, en légère hausse...
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 4 octobre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 2 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
Publié le 5 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
Publié le 6 octobre 2024 à 20h00 par Olivia
pbravo xXx a commenté :
20 novembre 2017 - 9 h 44 min
La gamme des avions raccourcis inutiles d’Airbus: A330-800 A350-800 A319Neo
l’A318 ne leur a pas servi de leçon apparemment.
bencello a commenté :
20 novembre 2017 - 10 h 46 min
L’A318neo n’ayant pas été sorti, on peut dire qu’Airbus a suivi le mouvement, mais manifestement pas assez. De plus les évolutions entre les études de marché et les livraisons sont de plus en plus importantes. L’ampleur du succès de l’A321neo n’avait pas non plus été anticipé.
Les exemples sont nombreux d’inadéquation: les 737 Max 7 commandés à 53 exemplaire par seulement 3 clients en sont un des exemples..
Il est effectivement fort probable que Avianca soit approché pour convertir sa commande en A320neo voire CS300.
Il est possible également que Frontier ait été “incité” par airbus pour passer au module supérieur.
pbravo xXx a commenté :
20 novembre 2017 - 15 h 13 min
Et surtout je vois pas l’intérêt d’un A330NeoMRTT
Ni la demande pour un A330NeoF.
Avianca convertira sa commande de 319Neo et Hawaiian passera chez Boeing.
Et Airbus fera le ménage.
Apple77 a commenté :
24 novembre 2017 - 15 h 32 min
Vous m’avez l’air très bien renseigné pour savoir ce que Avianca et Hawaiin compte faire et pour vous mettre à la page, l’A350-800 ne verra pas le jour, puisque la plupart des compagnie on converti leur commande pour la version 900 et que les A330NEO on terminé d’enterrer le programme.
jean-luc a commenté :
20 novembre 2017 - 11 h 18 min
le 330-800 est censé de remplacer les 330-200 dont AF, Air China etc
$dreamliner a commenté :
20 novembre 2017 - 13 h 22 min
Le Cserie 300 prendra s’en aucun doute la place de l’a319neo !
Car pourquoi produire 2 avions de même capacité par (si je peux le dire : UNE MEME COMPAGNIE)!?
Airbus aurait dû y réfléchir avant de prendre le contrôle du programme Cserie ! Et si elle penser pouvoir faire mal à boeing, elle a mis en danger son propre programme !
Sans doute le Max 8 et le 10 sont le véritable succès de chez Boeing ! Le max 7 et le 9 restent à voir…
Clo2B a commenté :
20 novembre 2017 - 18 h 50 min
La différence quand même, est que ça soit de l’A319 ou du C série, cela finira quand même dans la poche du groupe !!
De plus, compte tenu de son carnet de commande bien garni en 320 et 21, cela devrait leur permettre de se concentrer sur des modèles un peu plus conséquents en C.A., et de ne pas accumuler trop de retards pour ces modèles….
Moonmartre a commenté :
20 novembre 2017 - 19 h 26 min
Quel danger pour Aibus?
La totalité des A319 (1482 – 19) et A318 a été livrée, le coût de R&D largement amorti.
S’il ne devait plus se vendre, et alors?
Les version A320 et A321 ont pris le relais depuis fort longtemps.
Airbus a déjà démontré son savoir faire dans la souplesse de ses lignes de production.
Boeing à ce titre, aurait du réfléchir à 2 fois avant d’interrompre la production du B757 il y a 13 ans.
Ce trou dans leur raquette a offert un boulevard à l’A321 que la version 10 du 737 MAX essaiera de combler. ils ont mis du temps à le comprendre.
Je leur souhaite bonne chance car la version LR de l’A321 permettra les liaisons transatlantiques.
il faut ... a commenté :
20 novembre 2017 - 21 h 17 min
Certes, mais pour une compagnie qui possede deja des avions de la famille A320, passer au CS300 (bel avion) obligerait a requalifier les pilotes sur ce type d appareil. Je pense quand meme que le CS va enterrer les petits boeing et airbus car il semble tres performant.
Alain45 a commenté :
20 novembre 2017 - 22 h 27 min
Airbus n’a pas mis en danger son propre programme.
Vous délirez !
L’A319 ne se vend que très peu et d’ailleurs presque plus, Airbus a donc laissé la main au CSeries.
C’est justement dans cette optique qu’Airbus a pris le contrôle de la famille CSeries.
Quant à Boeing, n’a pas de jet dans ce créneau, ce qui ne l’a pas empêché de déposer une requête contre Bombardier et de là le département du Commerce des États-Unis imposa des droits compensatoires de près de 220 % !
Maintenant si un client veut absolument du 319NEO plutôt que du Bombardier, aucune difficulté pour Airbus de le produire sur ses lignes famille monocouloir.
La tendance est plutôt de passer du 320 au 321, ou du 319 au 320 comme vient de le faire Fontier Airlines donc le 319 a encore moins d’attrait. Seulement 33 avions à produire ! (et encore si les acheteurs ne se décident pas eux aussi de vouloir plus grand). Ce n’est pas avec 33 commandes qu’Airbus risque faire son “beurre”…
Voir aussi cet article.
https://www.journal-aviation.com/actualites/38373-airbus-s-empare-de-la-famille-cseries-de-bombardier