IndiGo devient la première compagnie indienne à mettre en service l’Airbus A321XLR, ouvrant la voie à des liaisons directes vers l’Europe avec un monocouloir long-courrier. Dès fin janvier, Athènes sera la première destination reliée sans escale depuis Mumbai et Delhi, prélude à une montée en puissance vers l’Europe et l’Asie de l’Est.
IndiGo, premier transporteur indien en nombre de passagers, a réceptionné à Delhi son tout premier Airbus A321XLR, devenu du même coup le premier exemplaire de ce type exploité par une compagnie indienne. L’appareil, version longue portée de la famille A321neo, affiche une autonomie pouvant atteindre 4 700 milles nautiques, soit environ 8 700 km, ce qui permet de couvrir des vols d’environ 10 à 11 heures. En pratique, cette capacité donne à IndiGo la possibilité de relier directement l’Inde à une partie de l’Europe, au Moyen-Orient élargi, à l’Asie du Sud-Est ou encore à l’Afrique de l’Est, sans recourir à des gros-porteurs.
Athènes, première porte d’entrée vers l’Europe
Le premier A321XLR d’IndiGo sera engagé sur de nouvelles liaisons sans escale entre l’Inde et la Grèce, avec des vols Mumbai–Athènes à partir du 23 janvier 2026 et Delhi–Athènes à partir du 24 janvier 2026, chacun opéré trois fois par semaine. Ces six fréquences hebdomadaires feront d’IndiGo le seul transporteur indien à proposer un service direct entre l’Inde et la Grèce, sur un segment jusqu’ici dominé par les correspondances via les hubs du Golfe ou d’Europe centrale.
Ce choix d’Athènes comme première destination XLR s’inscrit dans une logique de développement sur des marchés loisirs et VFR (visiting friends and relatives), tout en testant le potentiel de l’avion sur des routes de l’ordre de 7 à 8 heures. En miroir, la compagnie grecque AEGEAN Airlines a elle aussi commandé des A321XLR pour ouvrir des liaisons vers l’Inde, ce qui laisse présager une montée en puissance des flux aériens entre les deux pays.
L’A321XLR d’IndiGo est configuré en 195 sièges, avec 12 sièges « IndiGoStretch » à espace supplémentaire pour les jambes et 183 sièges en économie standard, une densité plus faible que certains A321neo de la flotte. La compagnie explique ce choix par les contraintes opérationnelles du long-courrier et la nécessité d’offrir un confort acceptable sur des vols de plusieurs heures, sans renier son positionnement à coûts maîtrisés.
Une brique clé de la stratégie internationale d’IndiGo
IndiGo dispose d’une commande ferme de 40 A321XLR, dont neuf livraisons sont attendues sur l’année civile 2026, avec une montée en cadence progressive au-delà. Pour rappel, Indigo est une compagnie qui a vu le jour en 2006 et est déjà à l’origine du plus gros contrat en volume de l’histoire de l’aviation civile, 500 monocouloirs Airbus de la famille A320neo lors du salon du Bourget 2023. Ces appareils s’articuleront avec l’arrivée annoncée de gros-porteurs Airbus A350 à partir de 2027 pour les lignes ultra-long-courriers.
Après Athènes, IndiGo prévoit de déployer ses futurs A321XLR sur certaines lignes internationales existantes comme Istanbul et Denpasar (Bali), avant d’ouvrir de nouveaux axes long-courriers vers l’Europe et l’Asie de l’Est.
@indiGo
Pierre a commenté :
8 janvier 2026 - 7 h 37 min
11 heures en monocouloirs……
Ça donne pas envie !
Le manque de confort de ces types d’appareils est déjà flagrant apres 2 ou 3 heures, tant l’espace est restreint, et les siéges fins peu confortables ….
youpitof a commenté :
8 janvier 2026 - 14 h 31 min
Ca dépend tellement du transporteur et pas de l’avion. Je viens de faire un vol de 4h sur un siège volotea, quel inconfort. En revanche la largeur est la même que sur des sièges qu’on trouve dans un 777-300ER en 10 de font ( config qu’on trouve partout maintenant) . un fauteuil un poil plus rembourré et le vol aurait été nickel.
Malheureusement la tendance actuelle va vers plus d’inconfort, mais ce sont des choix compagnie
@ Pierre a commenté :
8 janvier 2026 - 20 h 10 min
Faut lire l’article ! ! !
” L’A321XLR d’IndiGo est configuré en 195 sièges, avec 12 sièges « IndiGoStretch » à espace supplémentaire pour les jambes et 183 sièges en économie standard, une densité plus faible que certains A321neo de la flotte. ”
De plus l’avion débute sur la Grèce,
route de l’ordre de 7 à 8 heures.
10 a 11 heures, il s’agit du rayon d’action maximum, qui ne sera probablement jamais utilisé ; sachant que vous avez une marge de sécurité d’une demi-heure de carburant.
J’ai fait de très nombreux vols en gros porteurs où ce n’était pas mieux au niveau espace donc mono couloir ou bi couloir ce n’est pas forcément ça qui compte.
Vous avez des compagnies qui ont configuré leur LR et XLR avec des first et des business.
Donc ça ne dépend pas vraiment du type d’avion mais de la confirmation cabine.
D’autre part, sur un très gros porteur, l’embarquement et le débarquement sont interminables en éco. Idem pour la délivrance des bagages.
Donc inconfort…
Sur un monocouloir, c’est fait en quelques minutes et idem, les bagages sont délivrés bien plus vite…
Vous auriez préféré être en 1950 et faire un vol Paris-Saigon en 33 heures ?
Il y a toujours des grincheux oubliant les progrès accomplis…
Filoustyle a commenté :
8 janvier 2026 - 20 h 37 min
Faux !!
Les sièges sont les mêmes en économie sur n’importe quel type d’avion il existe que 2 ou 3 fabricants de sièges mis a part la couleur ou le placement de l’IFE (divertissement a bord) rien ne change que ce soit sur un 320 ou un 787 ou 350 ou 777 ou 330.
Seul l’espacement changera mais à la discrétion des compagnies
Bencello a commenté :
8 janvier 2026 - 15 h 59 min
Avec pas moins de 9 appareils à recevoir cette année, on n’a pas fini de voir de nouvelles liaisons s’ouvrir à destination de l’Inde.
A noter l’aménagement plus confort, pour supporter ces vols longs en monocouloir. Réalité ou discours marketing ?
Greg6 a commenté :
8 janvier 2026 - 17 h 53 min
De mémoire, ils partaient de 32″ pour les sièges éco… à voir la réalité, mais vu la config c’est au moins du 31″.
Si on ajoute les 12 sièges premium/business en 2-2, ça laisse quand même entrevoir un meilleur confort que leurs a321 traditionnels (Même si je trouve qu’ils avaient de quoi être un peu plus ambitieux sur le nombre de sièges premium).