Air Astana valide 25 A320neo/A321neo et sécurise 25 options supplémentaires

Les actionnaires d’Air Astana ont approuvé l’acquisition de 25 Airbus A320neo et A321neo, assortie de droits d’achat pour 25 appareils supplémentaires, soit jusqu’à 50 monocouloirs de nouvelle génération à l’horizon 2031‑2034.

Il s’agit de la plus grande commande de l’histoire de la compagnie kazakhe, qui consolide ainsi son choix de la famille A320neo comme colonne vertébrale de son réseau régional et moyen‑courrier, en complément d’un vaste programme de renouvellement de flotte long‑courrier autour du Boeing 787-9.

Réunis en assemblée générale extraordinaire début février, les actionnaires d’Air Astana ont donné leur feu vert à une commande ferme portant sur cinq A320neo et vingt A321neo, avec des livraisons échelonnées entre 2031 et 2034. L’accord inclut des droits d’achat sécurisés pour 25 appareils supplémentaires de la famille A320neo, portant le volume potentiel à 50 avions, dans le cadre d’un vaste plan de renouvellement et de croissance de la flotte.

Cette décision fait suite à un protocole d’accord signé en novembre 2025 avec Airbus pour 25 commandes fermes et 25 options, présenté dès l’origine comme « la plus importante prise d’engagement de flotte » jamais réalisée par le groupe kazakh. Selon la compagnie, une part significative de ces appareils devrait être livrée en version A321LR, déjà exploitée depuis plusieurs années pour étendre les liaisons vers l’Europe et l’Asie au départ du Kazakhstan.

Un pilier du plan de modernisation de la flotte

Avec cette commande, Air Astana confirme la famille A320neo comme socle de ses opérations monocouloirs pour les deux marques du groupe, la compagnie Air Astana et la low‑cost FlyArystan. Le groupe exploite aujourd’hui 62 appareils, dont 59 Airbus de la famille A320 (A320ceo, A320neo, A321neo et A321LR), ce qui illustre l’ampleur de la standardisation déjà engagée autour du constructeur européen.

Ce choix s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation de la flotte, qui couvre désormais l’essentiel des segments d’exploitation, du court au long‑courrier. Sur le long rayon d’action, Air Astana a ainsi conclu en 2025 un accord avec Boeing portant sur jusqu’à 15 787-9 Dreamliner, avec quatre premiers appareils attendus à partir du quatrième trimestre 2026, destinés à succéder notamment aux actuels Boeing 767.

Vers un modèle centré sur Airbus en monocouloir

La montée en puissance programmée de la famille A320neo accompagne le recentrage d’Air Astana sur une flotte monocouloir homogène pour ses opérations régionales et moyennes distances. Le groupe prévoit de s’appuyer sur les A321LR et A321neo à plus forte capacité pour densifier son offre sur les routes les plus fréquentées, tandis que les A320neo serviront principalement les liaisons intérieures et régionales en Asie centrale, au Caucase et vers l’Europe de l’Est.

Ce mouvement s’est traduit par la sortie progressive des appareils régionaux Embraer E190-E2, dont Air Astana avait été l’un des premiers opérateurs. Entre fin 2021 et 2024, la compagnie avait introduit cinq E190-E2 de 108 sièges en configuration bi‑classe, avant de les retirer de la flotte et de les restituer au loueur dans un contexte de litige avec le constructeur brésilien. Embraer a « vigoureusement » contesté les allégations de la compagnie, indiquant qu’elle « défendra vigoureusement » sa position dans la procédure engagée.

Un groupe coté en bourse et en forte croissance

Air Astana Group, présenté comme le premier groupe aérien d’Asie centrale et du Caucase par la taille de la flotte et le chiffre d’affaires, poursuit sa trajectoire de croissance après son introduction en bourse début 2024. Cette IPO a permis de lever environ 370 millions de dollars, pour une valorisation d’environ 847 millions de dollars, donnant au transporteur des marges de manœuvre accrues pour financer sa modernisation de flotte et son expansion internationale.

Le capital du groupe reste dominé par le fonds souverain kazakh Samruk‑Kazyna, aux côtés de BAE Systems (Kazakhstan) Limited et du fonds de pension unifié du pays, tandis que le flottant issu de l’introduction en bourse assure une plus grande exposition aux marchés internationaux. La valeur de cette nouvelle commande d’Airbus représente plus de 50% du total de l’actif de bilan du groupe, ce qui souligne son caractère structurant pour la trajectoire industrielle et financière de la compagnie.

©Air Astana