Singapore Airlines prépare une méga‑commande de 777X ou d’A350‑1000

Singapore Airlines discute avec Airbus et Boeing d’une méga‑commande d’au moins 50 gros-porteurs de nouvelle génération, principalement des Boeing 777X et/ou des Airbus A350‑1000, afin de préparer sa croissance à partir de la prochaine décennie. Ces discussions, encore préliminaires, pourraient inclure des options portant le total à plusieurs dizaines d’appareils supplémentaires et pèseront lourd dans l’équilibre du marché des très gros bimoteurs long-courriers.

Une commande d’au moins 50 gros-porteurs

D’après deux sources du secteur, Singapore Airlines (SIA) discute avec les avionneurs européens et américain pour acquérir « au moins 50 des plus gros avions de ligne du secteur », avec la possibilité d’ajouter des dizaines d’appareils supplémentaires via des options. Les appareils en lice seraient le Boeing 777X dans sa version d’environ 400 sièges, aujourd’hui le plus gros long‑courrier en développement, et l’Airbus A350‑1000, légèrement moins capacitaire mais plus léger.

Les discussions en sont à un stade précoce, sans calendrier public ni répartition arrêtée entre Airbus et Boeing, mais l’ampleur du volume envisagé suggère un contrat pluri‑décennal structurant la flotte long‑courrier de SIA pour les années 2030 et au‑delà. Une telle commande viendrait s’ajouter à un carnet déjà bien fourni en A350 passagers et cargo, et en 777X pour la compagnie singapourienne.

Une négociation très discrète, dans la tradition SIA

Singapore Airlines a confirmé, de manière générale, qu’elle réexaminait régulièrement ses besoins de renouvellement de flotte, mais a refusé de commenter le contenu des discussions en cours. La compagnie a simplement rappelé qu’elle ne communiquait pas sur « d’éventuelles discussions confidentielles que nous pouvons ou non mener ».

Airbus et Boeing, de leur côté, se sont également abstenus de tout commentaire sur ce dossier, respectant la confidentialité de négociations qui, chez SIA, sont réputées particulièrement méticuleuses et longues. Singapore Airlines est connue pour des campagnes de sélection très techniques, qui aboutissent souvent à des décisions de flotte susceptibles d’influencer d’autres transporteurs de référence dans le monde.

777X contre A350‑1000 : duel sur le segment des 350–400 sièges

Au cœur de la campagne se trouve le segment stratégique des très gros bimoteurs long‑courriers, autour de 350 à 400 sièges en configuration typique, destiné aux routes à forte densité comme Singapour–Londres, Singapour–New York ou certaines liaisons vers l’Australie et l’Europe. Le Boeing 777X, dérivé de la famille 777 avec de nouvelles ailes en matériaux composites et des moteurs GE9X, est aujourd’hui le plus grand avion de ligne en développement, même s’il a accumulé des retards de certification.

Face à lui, l’Airbus A350‑1000, déjà en service, offre une capacité légèrement inférieure mais mise sur une masse plus faible et un excellent rayon d’action, avec une architecture commune à l’A350‑900 déjà largement déployé chez Singapore Airlines. Le choix de SIA entre ces deux plateformes pourrait peser sur la dynamique commerciale de ce segment, où le 777X s’appuie notamment sur les engagements d’Emirates tandis qu’Airbus cherche à densifier sa présence avec la famille A350.

Un possible tremplin pour des versions encore plus grandes

Selon Reuters, les discussions avec Singapore Airlines pourraient aussi servir de baromètre de marché pour des versions plus grandes encore des programmes Airbus et Boeing, encore à l’étude. Airbus a indiqué l’an dernier qu’il examinait une version à capacité accrue de l’A350, fréquemment évoquée sous l’appellation A350‑2000, destinée à rivaliser plus frontalement avec les variantes les plus grandes du 777X.

L’idée d’un A350 allongé avait déjà été évoquée lors d’un précédent appel d’offres de Singapore Airlines il y a une dizaine d’années, à une époque où Boeing planchait lui‑même sur une extension de la famille 777X. De son côté, Boeing a accepté de revisiter les études d’un 777 encore plus long après une commande supplémentaire de 65 777X passée par Emirates lors du salon de Dubaï 2025, tout en restant prudent sur la demande globale pour un nouveau « super‑jumbo » bimoteur.

Singapore Airlines figure parmi les plus gros clients mondiaux pour les gros-porteurs long‑courriers et exploite déjà une flotte importante d’A350, de 777‑300ER et de 787, ainsi qu’un carnet de commandes incluant des A350F cargo. En décembre 2021, la compagnie avait signé une lettre d’intention pour sept A350F, assortie d’options sur cinq appareils supplémentaires, devenant le premier futur opérateur de cette version cargo.

Renouveler les 777‑300ER et préparer les années 2030

Cette future méga‑commande s’inscrit dans la perspective du remplacement progressif des Boeing 777‑300ER de Singapore Airlines, qui constituent aujourd’hui l’un des piliers de sa flotte long‑courrier. La compagnie a été parmi les premiers clients du 777X, mais le programme a connu des retards répétés, conduisant certains transporteurs à ajuster leur calendrier de renouvellement. En ciblant une entrée en service à partir de la décennie 2030, SIA cherche à sécuriser des créneaux de livraison dans un contexte industriel tendu, marqué par des cadences limitées et des arriérés de commandes élevés chez Airbus comme chez Boeing.

@Singapore Airlines