Réunis au salon de Farnborough, la compagnie nationale vietnamienne et trois loueurs ont signé un accord portant sur 19 Boeing 737 MAX 8 supplémentaires, qui viendront s’ajouter à une commande ferme de 50 appareils conclue en février.

À l’horizon 2028, la flotte projetée de 737 MAX de Vietnam Airlines atteindra ainsi 69 unités, dans une stratégie de renouvellement qui ne tourne pas le dos à Airbus, mais recompose l’équilibre industriel du groupe.

19 appareils loués, livraisons en 2028

Le lot se décompose en 10 avions issus de SMBC Aviation Capital, quatre d’Avolon et cinq de Phoenix Aviation Capital, société gérée par AIP Capital, avec des livraisons attendues en 2028. La compagnie souligne que ces avions doivent accompagner la croissance de son réseau intérieur et régional, dans un contexte de disponibilité tendue des monocouloirs et de délais industriels toujours longs chez les constructeurs. L’opération s’inscrit dans l’un des plus importants programmes de renouvellement de flotte de l’histoire du transporteur vietnamien.

Vietnam Airlines avait déjà finalisé, le 18 février 2026, son premier ordre ferme de monocouloirs Boeing : 50 737 MAX 8, avec des livraisons annoncées à partir de 2030. Boeing précise que l’appareil doit soutenir la croissance domestique et régionale, avec une capacité allant jusqu’à 200 passagers selon la configuration et une autonomie pouvant atteindre 3 500 nautiques.

Pourquoi ce choix

Le virage est d’abord dicté par l’économie d’exploitation et par l’accès aux appareils. Vietnam Airlines exploite historiquement une flotte court-courrier dominée par des appareils de la famille A320 d’Airbus, mais une partie des A321ceo arrive à un âge où la relève devient financièrement pertinente ; le 737 MAX 8 doit donc servir de remplaçant et de levier de croissance. L’option Boeing permet aussi de diversifier les sources d’approvisionnement et de financement, dans un environnement où les livraisons Airbus de la famille A320neo restent très sollicitées.

Un marché vietnamien en forte montée

Le calendrier n’est pas anodin : le Vietnam reste l’un des marchés aériens les plus dynamiques d’Asie du Sud-Est. Boeing rappelle que le trafic aérien du pays pourrait plus que doubler pour dépasser 75 millions de passagers annuels sur dix ans, tandis que Vietnam Airlines évoque l’essor du marché intérieur et régional pour justifier l’investissement. Le développement de Long Thanh, appelé à soulager Tan Son Nhat et à devenir une nouvelle plateforme de dimension majeure, renforce aussi la logique d’anticipation capacitaire.

Airbus reste dans le jeu

Vietnam Airlines exploite également 14 A350-900 pour le long-courrier, ainsi que des 17 Boeing 787 Dreamliner en versions -9 et -10, et conserve une base importante d’A321neo avec 42 exemplaires auxquels il faut ajouter 23 exemplaires de la famille A320neo sur le moyen-courrier. La compagnie s’oriente donc vers une architecture de flotte plus mixte : Boeing 737 MAX et A320neo pour le court et moyen-courrier, Airbus A350 et Boeing 787 pour le long-courrier.

Vietnam Airlines ajoute 19 Boeing 737 MAX 8 en leasing, porte sa flotte potentielle de MAX à 69 unités 1 Air Journal

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