L’Agence européenne de la sécurité aérienne EASA vient de certifier le système « Runway Overrun Awareness and Alerting System » (ROAAS), conçu pour réduire le risque de dépassement de piste à l’atterrissage, pour la famille d’Embraer E‑Jet E2, ouvrant la voie à son entrée en service chez les opérateurs européens. Cette certification renforce encore le positionnement des E2 sur le terrain de la sécurité opérationnelle.
Cette approbation intervient après la validation obtenue plus tôt dans l’année auprès de l’autorité brésilienne ANAC, marquant une étape clé pour cette technologie de prévention des sorties de piste.
Une réponse à un risque récurrent : les excursions de piste
Les sorties ou dépassements de piste à l’atterrissage figurent régulièrement parmi les types d’accidents les plus fréquents en transport aérien commercial, souvent sans issue catastrophique mais avec des conséquences potentiellement graves pour les passagers, les équipages et les infrastructures. Ces événements surviennent généralement lorsque l’appareil ne parvient pas à s’arrêter avant l’extrémité de la piste, sous l’effet combiné d’une vitesse d’atterrissage excessive, de pistes contaminées (eau, neige, gomme), de vent arrière ou d’une approche instable.
C’est précisément ce scénario que vise à adresser ROAAS, en apportant une couche supplémentaire de protection par rapport aux calculs de performance réalisés avant le vol ou avant la descente. Embraer présente ce système comme une solution « pratique et intelligente » qui aide les pilotes à prévenir les excursions de piste, en phase avec les exigences des autorités de certification pour les grands avions de transport.
Comment fonctionne le ROAAS sur les E2
À la différence des calculs de performance classiques effectués avant l’arrivée, le ROAAS effectue des calculs continus durant toute la phase finale, en s’appuyant sur des données temps réel de l’avion. Le système prend en compte la vitesse, la masse, la configuration volets, les capacités de freinage, ainsi que les conditions de piste (sèche ou mouillée au minimum) pour estimer le point d’arrêt prédit et le comparer à l’extrémité de la piste disponible.
Les spécifications techniques publiées par EASA pour un ROAAS exigent des calculs « en temps réel, basés sur l’énergie » et des alertes prédictives claires, en vol comme au sol, lorsque le risque de dépassement est identifié. Embraer indique que le système, développé sur la base de ses propres algorithmes, « calcule les performances d’atterrissage de l’avion et évalue sa capacité à s’arrêter en toute sécurité dans la longueur de piste disponible », en générant des avertissements lorsque « un risque potentiel de dépasser les limites de la piste est identifié ».
Parmi les bénéfices mis en avant figurent notamment « une conscience accrue de l’équipage sur les marges de performance à l’atterrissage », « la réduction du risque de dépassement de piste », une « capacité d’alerte prédictive en temps réel » et, plus largement, une amélioration de la sécurité opérationnelle. Sur les E‑Jet E2, cette fonctionnalité vient compléter les protections déjà offertes par les systèmes de guidage d’approche, de freinage automatique et de gestion de la puissance, dans un environnement avionique de dernière génération.
Une certification en phase avec le cadre réglementaire européen
« La certification de ROAAS par l’EASA représente une étape importante pour notre programme E2, en conformité avec le mandat de l’autorité européenne et dans les délais », souligne Luís Carlos Affonso, Chief Technology Officer d’Embraer. Il ajoute que cette technologie « renforce l’engagement du constructeur à faire progresser la sécurité aérienne grâce à des solutions pratiques et intelligentes qui soutiennent les pilotes et contribuent à prévenir les excursions de piste ».
L’approbation européenne complète ainsi la validation accordée plus tôt dans l’année par l’ANAC au Brésil, que la presse spécialisée décrit comme une « nouvelle étape dans le déploiement de cette technologie de sécurité » pour les E‑Jet E2. La certification EASA étend désormais la disponibilité du ROAAS aux opérateurs E2 en Europe et dans les régions qui reconnaissent les approbations européennes, consolidant l’image des E‑Jet E2 comme « l’une des familles de monocouloirs les plus avancées et les plus sûres actuellement disponibles ».
Enjeux pour les compagnies et perspectives d’intégration
Pour les compagnies exploitant des E190‑E2 ou E195‑E2, l’arrivée du ROAAS ouvre la perspective d’une gestion plus fine des risques liés aux exploitations sur pistes courtes, aux destinations régionales exposées à des conditions météo dégradées ou aux plateformes où la contamination de piste reste un défi récurrent. À terme, ce type de technologie pourrait devenir un élément différenciant dans les négociations avec les autorités, les assureurs ou les gestionnaires d’aéroports, surtout sur les marchés où la densité de trafic et la complexité des opérations imposent des marges de sécurité renforcées.
©Embraer
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