Philippine Airlines mise sur le 787‑10 pour moderniser sa flotte long‑courrier, en attendant une commande pour des A350-1000 ?

Philippine Airlines a annoncé au salon de Farnborough un engagement portant sur jusqu’à 20 Boeing 787‑10 Dreamliner, son premier achat direct auprès du constructeur américain depuis près de vingt ans. Selon plusieurs sources concordantes, la compagnie nationale philippine maintient par ailleurs un projet de méga‑commande de gros‑porteurs partagé avec Airbus autour de l’A350‑1000.

Philippine Airlines s’engage sur jusqu’à 20 Boeing 787‑10

Boeing et Philippine Airlines ont officialisé un accord prévoyant la commande de 15 787‑10, assortie d’options pour cinq appareils supplémentaires, soit un total potentiel de 20 Dreamliner. Une fois finalisé, ce contrat soutiendra les plans de modernisation et d’expansion du réseau long‑courrier de PAL, en complément de sa flotte actuelle de dix Boeing 777‑300ER.

« Cet investissement manifeste notre confiance dans l’avenir de Philippine Airlines et dans la croissance continue du trafic aérien. Le Boeing 787‑10 renforcera notre flotte moyen et long‑courrier, en nous permettant d’offrir une expérience de voyage encore meilleure à nos clients tout en améliorant l’efficacité opérationnelle et en soutenant nos objectifs de durabilité à long terme », a déclaré Lucio C. Tan III, président et directeur général de PAL Holdings, Inc. Il a également rappelé qu’en tant que « première compagnie aérienne d’Asie et la plus ancienne en activité », Philippine Airlines fêtait cette année ses 85 ans, ainsi que « 80 ans de partenariat entre Philippine Airlines et Boeing ».

Un retour stratégique chez Boeing après près de 20 ans

La décision de Philippine Airlines marque son premier achat d’avions Boeing depuis près de deux décennies, même si la compagnie exploite toujours des 777‑300ER. Les dernières grandes commandes de PAL auprès de Boeing remontaient au début des années 2000, avant une phase durant laquelle Airbus a progressivement pris l’ascendant dans la flotte long‑courrier du transporteur philippin.

Cette nouvelle acquisition rétablit une relation de client direct avec l’avionneur américain et permet à Boeing de conserver une présence significative sur un marché philippin où les gros‑porteurs européens sont très visibles. « La sélection du 787 Dreamliner par Philippine Airlines constitue une étape importante dans notre partenariat, qui s’étend sur 80 ans », a résumé Stephanie Pope, présidente et directrice générale de Boeing Commercial Airplanes. « Nous sommes reconnaissants de la confiance de PAL envers Boeing, et nos équipes sont impatientes de livrer des avions de technologie avancée qui renforceront les liens à travers les Philippines, l’Asie et au‑delà. »

Le 787‑10 est la plus grande variante de la famille Dreamliner et peut transporter entre 300 et 375 passagers sur une distance pouvant atteindre 13 890 km (7 500 milles nautiques), ce qui permet à Philippine Airlines de répondre à la croissance de la demande sur ses axes moyen et long‑courrier. Il viendra compléter la flotte de dix 777‑300ER de PAL en offrant davantage de flexibilité opérationnelle pour desservir le réseau transpacifique et régional de la compagnie.

Une méga‑commande long‑courrier partagée avec Airbus

En parallèle de l’annonce Boeing, des sources bien informées évoquent depuis quelques jours une méga‑commande de gros‑porteurs répartie entre Boeing et Airbus, autour de 15 787‑10 et de 9 A350‑1000. Reuters et Bloomberg ont avancé il y a quelques jours que Philippine Airlines était sur le point de commander 15 Boeing 787‑10 et 9 Airbus A350‑1000, une annonce étant attendue au salon de Farnborough, pour cette double commande.

Philippine Airlines a déjà engagé un plan de renouvellement de sa flotte centré sur le projet de « flotte ultra‑long‑courrier » et le renforcement de son réseau transpacifique. En mai 2023, la compagnie a signé un protocole d’accord avec Airbus portant sur neuf A350‑1000, avec des options supplémentaires, pour desservir en non‑stop l’Amérique du Nord – notamment la côte Est des États‑Unis et le Canada – et, potentiellement, ouvrir de nouvelles liaisons vers l’Europe.

Les premiers A350‑1000 ont depuis commencé à rejoindre la flotte de Philippine Airlines, avec une première livraison en décembre 2025 suivie d’une seconde en juin 2026, tandis que sept appareils restent en attente de livraison. Dans cette perspective, la présence du 787‑10 dans le portefeuille futur de PAL place le Dreamliner en concurrence interne avec les A330‑300 actuels, face à l’A330neo sur le marché, tout en complétant le rôle de l’A350‑1000 sur les liaisons ultra‑longues.

©Philippine Airlines