Airbus a confirmé vendredi 6 novembre avoir livré 74 avions commerciaux en octobre, portant son bilan à 621 appareils depuis le début de l’année. Pour atteindre son objectif d’environ 870 livraisons en 2026, le constructeur européen doit encore remettre 249 avions à ses clients en novembre et décembre : une fin d’année qui s’annonce particulièrement exigeante pour son dispositif industriel.
Livraisons Airbus en octobre : 74 avions remis à 45 clients
Airbus a annoncé 74 livraisons à 45 clients en octobre. Sur les dix premiers mois de 2026, 621 avions ont rejoint 91 clients, selon les statistiques commerciales officielles du constructeur. Ce bilan présente deux visages. Les livraisons cumulées progressent de 6,2% par rapport aux 585 appareils remis sur la même période de 2025. Mais le seul mois d’octobre reste légèrement inférieur à celui de l’an dernier, lorsque 78 avions avaient été livrés. Les monocouloirs constituent toujours l’essentiel des livraisons. Selon le détail des statistiques, Airbus a remis en octobre 39 A321neo, 15 A320neo, un A319neo et neuf A220-300. S’y ajoutent quatre A330-900 et six A350. L’A321neo représente ainsi, à lui seul, plus de la moitié du total mensuel.
Objectif de 870 avions : près de 125 livraisons par mois jusqu’à décembre
Le principal enjeu reste toutefois le chemin à parcourir d’ici au 31 décembre. Airbus a maintenu, lors de la présentation de ses résultats à neuf mois le 28 octobre, son objectif d’environ 870 avions commerciaux livrés en 2026. Après octobre, il lui manque donc 249 appareils pour atteindre précisément ce seuil, soit une moyenne de près de 125 livraisons par mois en novembre et décembre.
L’effort représente un véritable sprint industriel. Les deux derniers mois devraient concentrer près de 29% du total annuel visé. Pour mesurer l’ampleur du défi, Airbus avait livré 208 appareils sur les deux derniers mois de 2025, dont 136 en décembre. Atteindre 870 unités cette année nécessiterait donc de dépasser d’environ 20% ce précédent bilan de fin d’exercice. Le rythme requis représenterait plus de six remises d’avions par jour ouvré, un niveau jamais atteint par le constructeur sur cette période.
Des stocks élevés pour soutenir l’accélération de fin d’année
La direction affiche néanmoins sa confiance. Dans son communiqué du 28 octobre, Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, déclarait : « Dans un environnement géopolitique et opérationnel complexe, nous concentrons nos efforts sur les livraisons tout en maintenant une attention constante à la qualité. Notre plan est clair et nos équipes sont mobilisées pour atteindre nos objectifs. »
Cette stratégie s’appuie notamment sur les stocks accumulés au cours de l’année. Airbus explique que leur augmentation reflète à la fois un calendrier de livraisons concentré sur la fin de l’exercice et la montée en cadence de ses activités. Cette mobilisation de ressources a pesé sur la trésorerie : le flux de trésorerie disponible avant financement clients était négatif de 1,27 milliard d’euros à fin septembre, alors que le groupe vise environ 4,5 milliards d’euros positifs sur l’ensemble de 2026.
Le constructeur doit donc transformer cette accumulation de stocks en livraisons effectives. Reuters rappelle que les pénuries de moteurs et les perturbations plus générales de la chaîne d’approvisionnement ont déjà conduit Airbus à abaisser ses prévisions par le passé. Son objectif actuel reste d’ailleurs fondé sur l’absence de nouvelles perturbations affectant notamment ses fournisseurs, ses opérations internes et sa capacité à livrer.
A320neo, A220 et A350 : des objectifs de production maintenus
Au-delà de l’échéance de décembre, Airbus n’a pas modifié ses ambitions de montée en cadence. Pour la famille A320, le groupe prévoit toujours d’atteindre une production comprise entre 70 et 75 appareils par mois à la fin de 2027, avant une stabilisation à 75. Il vise également 13 A220 par mois en 2028, 12 A350 par mois la même année et cinq A330 par mois en 2029. Ces cadences de production ne doivent pas être confondues avec les livraisons mensuelles, dont le calendrier peut être décalé.
La demande commerciale demeure soutenue. Airbus a enregistré 202 commandes brutes en octobre, portant le cumul annuel à 1 376 appareils. Après prise en compte de 71 annulations depuis janvier, les commandes nettes atteignent 1 305 unités.
Airbus reste devant Boeing, mais doit concrétiser son avance
Sur les neuf premiers mois de 2026, Airbus conservait l’avantage sur Boeing, avec 547 avions commerciaux livrés contre 475 pour son concurrent américain. L’avance sur Boeing ne réduit cependant pas l’exigence de son propre calendrier. Avec 621 avions livrés à fin octobre et un objectif maintenu autour de 870, la réussite de l’exercice dépend désormais d’une accélération sans précédent des remises aux clients au cours des deux derniers mois.
©Airbus
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