Finnair a choisi l’Embraer E195‑E2 pour moderniser sa flotte d’avions régionaux, tournant la page des E190 de première génération introduits il y a près de vingt ans. La compagnie finlandaise a signé un accord portant sur jusqu’à 46 appareils, assorti d’un important contrat de services moteurs avec Pratt & Whitney, dans un contexte de tensions persistantes sur la disponibilité des turboréacteurs GTF.

Finnair a conclu un contrat avec Embraer portant sur 18 E195‑E2 fermes, assortis de 16 options et de 12 droits d’achat, soit un potentiel total de 46 monocouloirs brésiliens. Ces appareils, d’une capacité de 134 sièges en configuration choisie par la compagnie, doivent remplacer progressivement les E190 aujourd’hui opérés pour le compte de Finnair. Les premières livraisons sont attendues au troisième trimestre 2027, avec trois avions cette année‑là, puis six en 2028 et encore six en 2029. Comme aujourd’hui pour les E190, les E195‑E2 seront exploités par Nordic Regional Airlines (Norra), filiale et partenaire régional de Finnair, qui assure le trafic intra‑finlandais, nordique et une partie des liaisons européennes.

Remplacement des E190, pilier du réseau régional

Finnair exploite actuellement 12 Embraer 190, entrés en service en 2006 et opérés par Norra. Ces appareils viennent de bénéficier d’un important chantier de rénovation cabine dont la dernière unité doit être achevée au printemps 2026, afin d’harmoniser l’expérience passagers avec le reste de la flotte. Les E190 sont principalement utilisés sur des vols d’environ 1 h 35 en moyenne, au départ d’Helsinki vers la Finlande, les pays nordiques et quelques destinations d’Europe centrale comme Hambourg ou Bruxelles, avec parfois des missions plus longues jusqu’à Naples.

L’arrivée des E195‑E2 intervient donc à la fois comme une modernisation technique et comme une montée en capacité sur certaines routes régionales, le nouvel appareil offrant davantage de sièges que les E190 actuels. Dans une récente communication sur sa flotte, Finnair rappelait que « les Embraer 190 constituent un maillon essentiel de notre réseau court‑courrier », ce que le nouvel E2 doit prolonger en améliorant l’efficacité et les performances environnementales.

Un choix stratégique face à Airbus et à la crise des moteurs GTF

En optant pour l’E195‑E2, Finnair renonce à une option souvent privilégiée en Europe : la poursuite de sa flotte autour de la famille Airbus A320, déjà très présente dans son réseau principal. Selon la presse économique, la compagnie envisage parallèlement d’acquérir jusqu’à douze Airbus A320/A321 d’occasion pour renouveler une partie de ses monocouloirs plus anciens, combinant ainsi appareils neufs régionaux et remplacements sur le segment moyen‑courrier.

Le choix des E2 s’accompagne d’un accord de long terme avec Pratt & Whitney pour l’achat de moteurs de rechange et de services de maintenance autour du PW1900G, turboréacteur à réducteur qui équipe la famille Embraer E2. Ce volet n’est pas anodin : la famille de moteurs GTF de Pratt & Whitney connaît depuis plusieurs années des difficultés de fiabilité et des campagnes d’inspection massives liées à des défauts de métallurgie des disques de turbine et de compresseur, qui ont cloué au sol des dizaines d’A320neo, A220 et E2 dans le monde. Face à ces enjeux, l’accord de Finnair sur les pièces de rechange et la maintenance vise explicitement à sécuriser la disponibilité des futurs E195‑E2 sur le long terme.

Pour Embraer, cette commande renforce la position de l’E195‑E2 sur le marché européen du régional, déjà présent chez KLM Cityhopper, Porter Airlines en Amérique du Nord ou encore AerCap au titre de loueur. Le constructeur brésilien met en avant des gains de consommation de carburant et d’émissions de l’ordre de 20 à 25% par siège par rapport à la première génération d’E‑Jets, ainsi qu’une réduction notable du bruit, autant d’arguments qui trouvent un écho particulier dans les hubs européens soumis à des contraintes environnementales croissantes.

Finnair commande jusqu’à 46 Embraer E195‑E2 pour moderniser sa flotte régionale 2 Air Journal

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