Motorisation : EASA donne son feu vert au nouveau GTF Advantage de Pratt & Whitney pour l’A320neo

L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) a certifié le moteur Pratt & Whitney GTF Advantage pour équiper la famille Airbus A320neo, après la certification de la FAA en février 2025 et la validation de type par l’EASA en octobre 2025.

Cette dernière étape réglementaire permet désormais les premières livraisons de moteurs de série et prépare l’entrée en service commercial sur monocouloirs dès cette année.

EASA donne son feu vert au GTF Advantage

Selon un communiqué de Pratt & Whitney, filiale du groupe RTX, l’EASA a formellement certifié la version A320neo équipée du GTF Advantage, marquant « la dernière approbation réglementaire avant le début du service commercial plus tard en 2026 ». Cette étape intervient après la certification initiale par l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) en février 2025, puis la validation par l’EASA de la certification de type du moteur en octobre 2025.

« La certification de l’EASA permet les livraisons de moteurs de production et l’entrée en service cette année », a indiqué Pratt & Whitney, soulignant que le GTF Advantage est désormais prêt à être intégré aux appareils de la famille A320neo en ligne. Le programme vise notamment les A320neo et A321neo déjà motorisés par le PW1100G-JM, dont le GTF Advantage constitue un dérivé évolué.

Un gain de poussée et de portée pour les A320neo

Pratt & Whitney met en avant une amélioration sensible des performances au décollage: le GTF Advantage doit offrir 4% de poussée supplémentaire au niveau de la mer et jusqu’à 8% sur les aéroports en altitude par rapport à la génération actuelle de GTF. Ce surplus de poussée permet, selon le motoriste, d’augmenter la masse au décollage ou la distance franchissable, ouvrant potentiellement de nouvelles routes pour les compagnies opérant des A320neo et A321neo.

« Le moteur GTF offre aujourd’hui la plus faible consommation de carburant sur le segment des monocouloirs. Le GTF Advantage prolonge cet avantage – en offrant jusqu’à un doublement du temps sur aile et en améliorant les capacités de l’appareil – pour apporter encore plus de valeur aux opérateurs de la famille A320neo », a déclaré Rick Deurloo, président de la division moteurs commerciaux de Pratt & Whitney. « Cette certification de l’avion est une étape clé pour le programme GTF Advantage avant son entrée en service. »

Interchangeable avec les GTF actuels, standard de production en 2028

Un point central pour les compagnies aériennes est la compatibilité technique: le GTF Advantage est décrit comme « entièrement intermixable et interchangeable » avec le GTF actuel. Concrètement, une même flotte pourra panacher les deux versions de moteurs sur une base, ce qui limite la complexité opérationnelle et logistique. Pratt & Whitney précise que le GTF Advantage deviendra le standard de production, avec un basculement complet attendu en 2028. Les premières livraisons à Airbus vont ainsi progressivement remplacer les PW1100G-JM actuels sur la chaîne d’assemblage de la famille A320neo, tout en permettant aux opérateurs de continuer à exploiter des flottes mixtes le temps de la transition.

Une « section chaude » de dernière génération

Le GTF Advantage se distingue notamment par une évolution profonde de sa « section chaude » (chambre de combustion et turbine haute pression), que Pratt & Whitney présente comme « la plus avancée du marché des monocouloirs ». L’objectif est à la fois d’améliorer la durabilité en service et de réduire la consommation spécifique en maintenant les promesses environnementales du concept GTF (Geared Turbofan). Le motoriste promet ainsi un espacement plus grand entre deux visites de maintenance lourde. Pour les compagnies, cela signifie une réduction des coûts de maintenance par heure de vol et une meilleure disponibilité des appareils, des paramètres désormais décisifs pour les monocouloirs opérés à très forte utilisation.

Le retrofit Hot Section Plus pour les PW1100G-JM

Pour les clients déjà engagés sur le GTF de première génération, Pratt & Whitney propose une solution intermédiaire sous la forme du programme GTF Hot Section Plus (HS+). Présentée au Salon du Bourget en juin 2025, cette modification dérivée de la technologie GTF Advantage permet d’intégrer les avancées de la nouvelle section chaude sur les moteurs PW1100G-JM existants.

Selon le motoriste, le HS+ doit offrir « 90 à 95% des bénéfices de durabilité du GTF Advantage », permettant de se rapprocher du doublement du temps sur aile sans changer de moteur complet. L’option de mise à niveau sera disponible à partir de la fin 2026 et pourra être incorporée lors de visites de maintenance programmées, limitant ainsi l’immobilisation supplémentaire des avions.

Un enjeu stratégique après les déboires du GTF

Cette montée en puissance du GTF Advantage intervient alors que Pratt & Whitney et RTX cherchent à tourner la page des problèmes de durabilité et d’inspections sur les premiers GTF, liés notamment à des défauts de fabrication de certains disques de turbine haute pression. Ces difficultés ont entraîné des immobilisations d’A320neo chez plusieurs grandes compagnies, avec des répercussions directes sur les capacités de flotte et la ponctualité.

©RTX