Airbus a confirmé, ce 22 juillet 2026 à Farnborough, l’entrée de BermudAir dans le cercle des clients de l’A220. La compagnie bermudienne a commandé 10 A220-300, un choix stratégique destiné à soutenir son expansion dans les Caraïbes, l’Atlantique et l’Amérique du Nord.
Un premier achat chez Airbus
Pour BermudAir, il s’agit d’une première commande passée directement auprès d’Airbus, même si l’engagement avait déjà été enregistré en mars 2026 sous couvert d’anonymat. La révélation au Salon aéronautique de Farnborough donne une portée symbolique supplémentaire à l’annonce, dans un contexte où Airbus cherche à consolider la dynamique commerciale de sa famille A220.
Le transporteur basé aux Bermudes devient ainsi le premier client de l’A220 dans les Caraïbes, un marqueur intéressant pour un programme longtemps perçu comme centré sur l’Europe, l’Amérique du Nord et quelques marchés sélectionnés. Cette implantation dans l’Atlantique insulaire illustre l’aptitude de l’avion à s’insérer dans des réseaux très spécialisés, où la performance économique compte autant que l’autonomie et la flexibilité d’exploitation.
Pourquoi l’A220 correspond au modèle BermudAir
Dans les éléments communiqués à Farnborough, BermudAir souligne que l’A220 doit accompagner sa « prochaine phase de croissance » et permettre d’ouvrir davantage de liaisons sans escale vers les Bermudes, les Caraïbes et l’Amérique du Nord. Adam Scott, fondateur et directeur général de la compagnie, a expliqué que l’appareil offrirait un bon compromis entre rayon d’action, coûts d’exploitation et confort cabine.
Le choix est cohérent avec la stratégie d’une jeune compagnie qui, depuis son lancement commercial en 2023, s’est bâtie sur un produit de niche et une approche point-à-point plutôt que sur un modèle de hub massif. BermudAir dessert déjà les Bermudes, certaines destinations américaines et canadiennes, tout en poursuivant une expansion vers de nouvelles routes caribéennes et latino-américaines.
Une cabine adaptée aux marchés insulaires
L’A220-300 commandé par BermudAir sera aménagé en trois classes pour 135 sièges, une configuration annoncée comme adaptée aux besoins du transporteur. Cette densité reste modérée au regard des capacités maximales de l’appareil, ce qui laisse entendre une recherche de montée en gamme plutôt que de simple maximisation du nombre de sièges. Airbus met en avant pour l’A220 une consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites de 25% par siège par rapport à des avions de génération précédente, ainsi qu’une cabine plus large et plus silencieuse que celle de ses concurrents directs.
Un programme en montée en puissance
Au 30 juin 2026, l’A220 totalisait 526 livraisons à plus de 25 opérateurs dans le monde, avec un carnet de commandes historique supérieur à 1 100 exemplaires. L’avion consolide donc sa stature de monocouloir compact de nouvelle génération, capable d’occuper un espace que ni l’A320neo ni les biréacteurs régionaux ne couvrent parfaitement. Embraer, qui avec ses E-Jets concurrencent directement l’A220, réalise de son côté un beau salon avec un total à ce jour davec des commandes E-Jets passagers par Luxair, Binter, Fuji Dream Airlines et avant tout le groupe Abra qui prend jusqu’à 45 E195-E2.
La commande de BermudAir intervient dans une année commerciale déjà animée pour le programme, quelques mois après le cap symbolique des 500 livraisons et dans un contexte de forte concurrence entre avionneurs sur le marché des petits monocouloirs.
Une flotte en transition
BermudAir exploite aujourd’hui une flotte de petits biréacteurs Embraer, deux E175 et deux E190, utilisés pour relier les Bermudes à des marchés nord-américains et caribéens. Reuters indique que la compagnie envisage d’ajouter jusqu’à 20 A220 d’ici 2030, avec à terme un remplacement de sa flotte Embraer.
©BermudAir
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