Le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, affirme que le Boeing 737 MAX 10 devrait obtenir sa certification au troisième trimestre 2026, ouvrant la voie à de premières livraisons début 2027.
En marge d’un événement organisé à l’aéroport de Bruxelles, Michael O’Leary a indiqué que Ryanair s’attend à ce que le 737 MAX 10 soit certifié « au troisième trimestre », avec des livraisons qui débuteraient « au premier trimestre 2027 ». « Nous pensons que Boeing obtiendra la certification du MAX 10 au T3, ce qui nous permettra d’avoir nos premiers appareils début 2027 », a-t-il déclaré à Reuters. Cette indication est plus fine que la communication officielle du constructeur, qui évoque jusqu’ici une certification des deux dernières variantes de la famille, le 737-7 et le 737-10, au cours de l’année 2026, sans préciser de trimestre. Boeing a refusé de commenter dans l’immédiat les déclarations du patron de Ryanair, tout en réaffirmant par ailleurs viser une double certification des MAX 7 et MAX 10 dans la seconde moitié de l’année.
Un programme clé pour la relance de Boeing
Le 737 MAX 10, plus grande version de la famille MAX, est devenu l’un des piliers de la stratégie de redressement de Boeing dans le moyen-courrier, après les accidents de 2018–2019 et les longs mois d’immobilisation qui ont profondément ébranlé la confiance des régulateurs et des compagnies aériennes. La certification et l’entrée en service de cette variante à haute capacité sont jugées cruciales pour la trajectoire financière du groupe de Seattle, encore fragilisée par les problèmes de production et les contraintes imposées par la Federal Aviation Administration (FAA).
Le MAX 10 doit permettre au constructeur de répondre plus frontalement à l’Airbus A321neo, qui domine le segment des monocouloirs à forte capacité depuis son entrée en service en 2017. Sur ce terrain, Boeing souffre d’un retard commercial significatif, alors que les carnets de commandes de l’A321neo – et de ses dérivés long rayon d’action – se sont remplis chez de nombreux grands groupes européens, américains et asiatiques.
Un pari de flotte majeur pour Ryanair
Pour Ryanair, le MAX 10 s’inscrit au cœur de sa stratégie de croissance et de réduction des coûts unitaires par siège. La compagnie irlandaise a signé en 2023 une commande portant sur 150 737 MAX 10, assortie d’options pour 150 exemplaires supplémentaires, renforçant ainsi une relation ancienne mais parfois tendue avec Boeing.
Déjà opératrice d’une importante flotte de 737 MAX 8-200 – version à haute densité de la famille MAX 8 – Ryanair compte sur le MAX 10 pour augmenter encore la capacité par vol tout en maintenant une structure de coûts très basse. L’ajout de quelques rangées de sièges, à consommation de carburant comparable, améliore mécaniquement les coûts unitaires et soutient le modèle ultra low-cost, notamment sur les grandes bases européennes comme Londres, Dublin, Milan ou Madrid.
Production, livraisons et pression sur le calendrier
Sur le plan industriel, Boeing prévoit de produire environ 30 exemplaires de 737 MAX 10 en 2026, en vue de livraisons à partir de 2027, a indiqué son directeur financier Jay Malave lors d’une conférence à Londres. Ces appareils devraient être stockés en attendant le feu vert réglementaire, scénario désormais familier sur le programme MAX, avant d’être progressivement livrés aux compagnies, dont Ryanair figure parmi les premiers clients.
En parallèle, le constructeur ambitionne de porter progressivement la cadence globale du 737 de 42 à 47 appareils par mois. Ces objectifs restent toutefois conditionnés à la capacité de Boeing et de sa chaîne de sous-traitants à stabiliser la qualité industrielle et à satisfaire les exigences accrues de la FAA.
« Un certain nombre de systèmes, de capacités et de fonctions devront être testés en vol avant que les avions ne soient certifiés par l’Administration fédérale de l’aviation des États-Unis », a rappelé Jay Malave, évoquant un volume conséquent de données et d’analyses à fournir au régulateur.
©Boeing
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