La compagnie allemande Lufthansa s’apprête à franchir une nouvelle étape dans la modernisation de sa flotte long-courrier. Le groupe réfléchit à une commande supplémentaire d’avions gros-porteurs, qui pourrait se porter soit sur l’Airbus A350-1000, soit sur le Boeing 777-9, deux appareils de dernière génération appelés à structurer ses opérations intercontinentales dans les décennies à venir.
Selon les informations rapportées par AeroTelegraph et Aviation Week, s’appuyant sur des déclarations du directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, cette décision pourrait intervenir dès l’année prochaine. « Nous préparons une nouvelle campagne d’acquisition pour des avions long-courriers », a indiqué le dirigeant lors d’un événement interne, sans préciser le volume de la commande.
Retards du 777X : un facteur déterminant
Historiquement, la stratégie long-courrier de Lufthansa reposait sur trois piliers : l’Airbus A350-900, le Boeing 787-9 et le Boeing 777-9, version phare du programme 777X. L’A350-1000, plus capacitaire, n’était pas initialement envisagé. Mais les retards répétés du 777-9 ont rebattu les cartes. Initialement attendu bien plus tôt, l’appareil de Boeing ne devrait désormais être livré à Lufthansa qu’au premier trimestre 2027, après plusieurs décalages de certification et de production. La compagnie ne prévoit d’ailleurs plus son entrée en service commercial pour la saison été 2027. Face à ces incertitudes, Lufthansa a ouvert la porte à une alternative européenne. Elle a ainsi commandé dix Airbus A350-1000 en 2023, puis porté cette commande à quinze exemplaires en 2024.
Carsten Spohr a récemment précisé que le premier A350-1000 pourrait finalement être livré dès octobre 2026, soit plus tôt qu’anticipé — un calendrier qui renforce l’attractivité de l’appareil face au 777X.
Une flotte en transition sous contrainte de capacité
Dans l’attente de ces nouvelles livraisons, Lufthansa doit gérer une période de transition délicate. La compagnie prévoit de prolonger l’exploitation de certains Airbus A340-300 afin de maintenir son offre long-courrier. Ces quadriréacteurs anciens, moins efficaces, illustrent les tensions actuelles entre renouvellement de flotte et contraintes industrielles, dans un contexte de retards de livraison chez les avionneurs et de chaînes d’approvisionnement sous pression.
Au-delà de la flotte long-courrier, Lufthansa poursuit une transformation plus large de son modèle opérationnel. Le groupe prévoit notamment le retrait de 15 avions supplémentaires en 2027, la suppression de routes européennes jugées non rentables et une simplification du réseau court et moyen-courrier. Cette stratégie vise à améliorer la rentabilité dans un environnement marqué par la hausse des coûts, la pression concurrentielle des low-cost et les contraintes réglementaires croissantes en Europe.
Des commandes déjà engagées à long terme
En parallèle, Lufthansa a déjà sécurisé des capacités futures. En mai 2026, le groupe a confirmé une commande de 10 Airbus A350-900 et 10 Boeing 787-9. Ces appareils doivent être livrés entre 2032 et 2034 et viendront renforcer le renouvellement progressif de la flotte. Côté cargo, Lufthansa poursuit également ses investissements avec le Boeing 777-8F pour Lufthansa Cargo, sans pour autant s’engager à ce stade sur l’Airbus A350F.
La prochaine commande de Lufthansa revêt une importance stratégique majeure pour les deux avionneurs. Elle déterminera si Airbus consolide son avantage récent auprès de la compagnie allemande ou si Boeing parvient à sécuriser un client historique pour son 777X, dont le programme reste fragilisé par les retards.
©Lufthansa
MoMoDeRabat a commenté :
1 juillet 2026 - 7 h 16 min
C’est l’illustration parfaite du pragmatisme et de la rigueur allemande : quand on traite avec Lufthansa, on attend des engagements précis, concrets et démontrés. Face aux retards répétés du Boeing 777-9, la compagnie ne peut plus se contenter de promesses et sécurise logiquement ses capacités en ouvrant la porte à l’A350-1000, livrable dès octobre 2026.
Même si le 777X reste un appareil exceptionnel sur le papier, la réalité industrielle et le respect des calendriers dictent aujourd’hui la stratégie à Francfort. Un match passionnant à suivre.
CHECK LAST a commenté :
1 juillet 2026 - 9 h 46 min
https://www.aeroflap.com.br/fr/Lufthansa-subit-des-pertes-annuelles-de-540-millions-de-dollars-en-raison-de-retards-dans-les-livraisons-d%27avions/
La compagnie teutonne attend ses saucisses non certifiées depuis 7 ans
Elle a chamboulé tout son business plan et perdu tant d argent …
Les germains opportunistes sont les mauvais soldats de l Europe et Européens seulement par intérêt quand ça les arrange ils jouent double jeu avec les amerloques depuis des années malgré les couleuvres que ces derniers leur font bouffer ..
Déjà avec Merkel et Obama et l affaire de l espionnage d Airbus par la CIA et la NSA et encore bien avant sous toutes les autres présidences
Mais aussi très masos les germains vu le temps qu ils ont mis a commander 14 350 1000 le meilleur avion du marché qui donne entière satisfaction partout dans le monde
Tout ça en faisant durer des 747 dinosaures dépassés suce litres et en conservant une flotte complètement disparate trop longtemps ….Mais après on parle de l efficacité teutonne …Même si c est pas l avis des certains économistes et alors que l image de la compagnie s effondre avec un service des plus médiocres …
On peut donc s attendre à toutes les incohérences de leur part et bien sûr les pro amerloques diront que c est normal boingboing a fait gagner de milliards à LH MDR !!…Tu parles !
Mais il y aura peut être une divine surprise avec d autres 1000 on ne sait jamais avec les girouettes !!