Philippine Airlines (PAL) serait sur le point de signer une importante commande d’avions long‑courriers, répartie entre Boeing et Airbus, avec 15 787‑10 et 9 A350‑1000, selon des sources industrielles citées par Reuters et recoupées par Bloomberg.

L’accord, qui devrait être officialisé au salon de Farnborough ce mois‑ci, marquerait le retour de Boeing dans la flotte commandée par PAL, tout en confirmant l’A350‑1000 comme pilier du renouvellement de ses capacités transpacifiques.

Une commande partagée entre Boeing et Airbus

Selon des sources proches du dossier, Philippine Airlines « est sur le point de commander 15 Boeing 787‑10 et 9 Airbus A350‑1000 », une annonce attendue au salon aéronautique de Farnborough.

D’après Reuters, cette décision marquerait la première acquisition d’avions Boeing par PAL depuis près de deux décennies, alors même que la compagnie exploite déjà des 777‑300ER mais n’avait plus passé de commande directe auprès du constructeur américain depuis le début des années 2000. La présence du 787‑10 dans le futur portefeuille de PAL placerait le Dreamliner en concurrence interne avec les A330‑300 actuels, face à l’A330neo sur le marché, tout en complétant le rôle de l’A350‑1000 sur les liaisons ultra‑longues.

Un jalon majeur dans la modernisation long‑courrier de PAL

Philippine Airlines a engagé depuis plusieurs années un vaste plan de renouvellement de sa flotte, articulé autour du projet « Flotte ultra-long-courrier » et du renforcement de son réseau transpacifique. En 2023, la compagnie avait signé un protocole d’accord avec Airbus pour l’achat de neuf A350‑1000, visant notamment les liaisons vers l’Amérique du Nord et l’Europe, avec des capacités étendues par rapport à l’A350‑900.

Depuis fin 2025, PAL a commencé à recevoir ses A350‑1000 ; le premier appareil a été livré en décembre 2025, et un deuxième a rejoint la flotte le 29 mai 2026 à Manille, faisant de la compagnie le premier opérateur d’A350‑1000 en Asie du Sud‑Est. « Alors que la demande pour les voyages internationaux continue de croître, ce deuxième Airbus A350‑1000 jouera un rôle clé dans le renforcement de nos opérations long‑courriers et l’amélioration de l’expérience passager, tout en soutenant la modernisation à long terme de Philippine Airlines », a déclaré Richard Nuttall, président de PAL, dans un communiqué.

Une flotte long‑courrier déjà mixte et en transition

La flotte long‑courrier actuelle de Philippine Airlines repose sur un mélange d’appareils de générations différentes, avec des Airbus A330‑300 (11 exemplaires) , des Boeing 777‑300ER (10) et un nombre croissant d’A350‑900 (2) et A350‑1000 (2 + 7 à venir).

L’introduction du Boeing 787‑10 constituerait une première dans la flotte de Philippine Airlines, qui n’exploite pas encore de Dreamliner. La version 787‑10, la plus longue de la famille, se positionne comme appareil à forte capacité sur des rayons d’action légèrement inférieurs au 787‑9, mais suffisants pour de nombreuses liaisons régionales et transasiatiques, voire certaines routes transocéaniques optimisées en charge.

Philippine Airlines partagerait sa méga‑commande long‑courrier entre Airbus et Boeing avec 15 Boeing 787‑10 et 9 Airbus A350‑1000 1 Air Journal

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