Selon des sources industrielles, Qantas discute avec Airbus et Boeing d’une éventuelle commande d’environ vingt gros‑porteurs supplémentaires, en balance entre des Boeing 787 et l’Airbus A350‑900.
Ces tractations interviennent alors que Singapore Airlines a, elle, ouvert des négociations pour au moins cinquante appareils de très grande capacité, notamment des Boeing 777X ou des A350‑1000, afin de préparer sa croissance au cours de la prochaine décennie.
Qantas rouvre le dossier gros‑porteurs
D’après des sources proches du dossier citées par Reuters, Qantas est en pourparlers avec Airbus et Boeing pour une commande d’environ vingt avions long‑courriers supplémentaires. La compagnie australienne envisagerait d’ajouter soit des Boeing 787, déjà bien implantés dans sa flotte, soit la version principale de la famille A350, l’A350‑900, qu’elle n’a pas encore commandée.
Les discussions restent confidentielles mais pourraient s’inscrire dans la latitude dont dispose Qantas avec des options déjà négociées, réparties à parts égales entre Airbus et Boeing. Ces options, liées à son vaste programme de renouvellement de flotte, pourraient être exercées pour accélérer la modernisation de ses capacités long‑courrier et remplacer progressivement ses Airbus A330 vieillissants.
Une flotte déjà en plein renouvellement
Qantas exploite actuellement autour de 130 avions et mène un programme de renouvellement portant sur quelque 200 appareils, mêlant moyen‑courriers et long‑courriers. Sur le segment gros‑porteur, elle a déjà des commandes en cours pour 12 Boeing 787 supplémentaires et 24 Airbus A350‑1000, dont 12 dans la version Ultra‑Long Range destinée au Project Sunrise.
Parallèlement, le groupe Qantas, comprenant sa filiale QantasLink a confié à Airbus le renouvellement de l’essentiel de sa flotte domestique avec des A321XLR et des A220, dans le cadre d’une méga‑commande historique de 134 appareils assortie de nombreuses options. Ce virage stratégique vers Airbus sur le court et moyen‑courrier n’a toutefois pas fait disparaître Boeing du long‑courrier, où le 787 demeure un pilier avec les liaisons telles que Perth–Londres ou certaines lignes vers l’Europe et l’Amérique du Nord.
Project Sunrise : l’A350‑1000ULR au cœur de la stratégie
La dimension ultra‑long‑courrier pèse lourd dans les choix de Qantas : la compagnie a retenu l’A350‑1000ULR pour relier sans escale la côte est de l’Australie à Londres et New York dans le cadre du Project Sunrise. Douze appareils ont été commandés pour ces liaisons record, avec un aménagement cabine très premium et un rayon d’action dépassant 9 800 miles grâce à un réservoir arrière central supplémentaire.
Le premier A350‑1000ULR a effectué son vol inaugural depuis Toulouse début juin 2026 mais, en raison de tensions persistantes dans la chaîne d’approvisionnement, Qantas a confirmé un nouveau report de la première livraison, désormais attendue en avril 2027 au lieu de fin 2026. La compagnie indique néanmoins que les livraisons suivantes devraient s’enchaîner rapidement, avec un début d’exploitation commerciale prévu en 2027 sur Sydney–Londres et Sydney–New York.
A350‑900 ou 787 : un choix structurant pour Qantas
L’éventuelle commande présentement étudiée par Qantas se jouerait entre deux long‑courriers de nouvelle génération qui occupent des niches légèrement différentes : l’A350‑900 et le 787, probablement en version 787‑9 ou 787‑10. L’A350‑900 offre une capacité et une autonomie intermédiaires entre le 787‑9 et le 787‑10, avec un fuselage plus large et une cabine plus spacieuse, quand le Dreamliner est réputé pour son efficacité carburant et sa flexibilité pour ouvrir des routes point à point.
Singapore Airlines vise une méga‑commande d’au moins 50 appareils
À Singapour, Singapore Airlines est engagée dans une campagne de tout autre ordre de grandeur, avec des discussions portant sur au moins 50 gros‑porteurs de nouvelle génération. Toujours selon Reuters, la compagnie, déjà très exposée sur le haut de gamme long‑courrier, sollicite des offres pour des Boeing 777X d’environ 400 sièges – actuellement les plus gros biréacteurs du marché – ou pour des Airbus A350‑1000 légèrement plus petits.
Les discussions en sont encore à un stade précoce, mais elles incluraient des options pour plusieurs dizaines d’avions supplémentaires, de quoi dessiner la flotte long‑courrier du groupe pour la décennie 2030. Cette réflexion intervient alors que Singapore Airlines a déjà une commande substantielle de 777‑9 en carnet et investit massivement dans le réaménagement des cabines de 41 A350‑900 pour y installer ses nouveaux produits long‑courriers.
Qantas vs Singapore Airlines : deux stratégies, un même terrain de jeu
Les dossiers Qantas et Singapore Airlines ont en commun de reposer sur une concurrence frontale entre Airbus et Boeing pour les gros‑porteurs, mais les volumes et les objectifs diffèrent. Qantas cherche à compléter une flotte déjà engagée dans Project Sunrise et dans un basculement vers Airbus sur les moyen‑courriers, tout en conservant la flexibilité du 787 et en optimisant le remplacement de ses A330.
À l’inverse, Singapore Airlines vise d’abord à sécuriser de la capacité sur le très haut de gamme long‑courrier, avec des appareils de la catégorie 350–400 sièges, afin de soutenir la croissance de son hub mondial de Changi et de renforcer sa place sur les grandes lignes intercontinentales.
©Qantas
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