Chine : Spring et Juneyao Airlines font leurs emplettes de fin d’année avec 55 Airbus A320neo

Deux compagnies chinoises, Spring Airlines et Juneyao Airlines, viennent d’annoncer des intentions d’achat portant sur 55 monocouloirs de la famille Airbus A320neo, pour une valeur cumulée d’un peu plus de 8 milliards de dollars aux prix catalogue

Ces commandes, étalées entre 2028 et 2032 et encore soumises au feu vert des autorités chinoises, renforcent un peu plus la position d’Airbus dans le ciel de la deuxième puissance aérienne mondiale.

Spring Airlines mise sur 30 A320neo

La low-cost chinoise Spring Airlines a signé un accord portant sur 30 A320neo supplémentaires, pour un montant maximal d’environ 4,13 milliards de dollars aux prix catalogue, selon un document déposé à la Bourse de Shanghai. Les appareils seront livrés « en plusieurs lots » entre 2028 et 2032, ce qui permet à la compagnie de lisser ses investissements et de planifier la montée en puissance de sa flotte sur le long terme.

Spring exploite déjà une flotte intégralement composée d’Airbus de la famille A320 (plus de 130 appareils), avec une forte proportion de versions neo, ce qui facilite la formation des équipages et l’optimisation de la maintenance. En renforçant son carnet de commandes sur ce type, la compagnie entend répondre à la croissance continue du trafic intérieur et régional en Chine tout en améliorant son efficacité énergétique et sa compétitivité sur le segment low-cost.

Juneyao Airlines renforce sa flotte Airbus

De son côté, Juneyao Airlines, transporteur à service complet membre de Star Alliance, prévoit de conclure un accord pour 25 appareils de la famille A320, pour un montant d’environ 4,1 milliards de dollars aux prix catalogue. Là encore, les livraisons sont programmées entre 2028 et 2032 et restent conditionnées à l’approbation des autorités chinoises et des actionnaires de la compagnie.
Juneyao, basée à Shanghai et déjà opératrice d’une centaine d’appareils Airbus monocouloirs et de dix Boeing 787-9 pour ses lignes long-courriers, utilise ces nouvelles commandes pour calibrer sa croissance sur le marché domestique et international tout en maintenant sa stratégie de « service complet à prix compétitifs ». La compagnie précise que « l’augmentation nette de capacité restera dans une fourchette contrôlable », signe d’une expansion mesurée et pilotée par la demande.

Un maillon de la stratégie chinoise autour d’Airbus

Ces commandes s’inscrivent dans un cadre plus large : celui des négociations en cours autour d’un méga-contrat de l’ordre de 200 à jusque 500 avions Airbus destinés aux compagnies chinoises. Pékin a déjà donné son feu vert à la livraison de 120 appareils précédemment commandés, mais le paquet global, en discussion depuis plus d’un an, n’a pas encore été officiellement dévoilé.

En coulisses, les grands groupes publics — Air China, China Eastern et China Southern — se partagent l’essentiel des futurs appareils, tandis que des acteurs plus modestes comme Xiamen Air, Sichuan Airlines ou désormais Spring et Juneyao se positionnent sur des volumes plus limités. Pour Airbus, ces accords successifs consolident une avance déjà nette sur Boeing en Chine, alors que le 737 MAX reste pénalisé par des enjeux de certification, de confiance et de tensions commerciales suite aux droits de douane imposés par l’administration Trump, et que le Comac C919 ne couvre pour l’instant qu’une partie des besoins en monocouloirs, en raison aussi d’une cadence de livraison plus que modeste (il est évoqué 13 livraisons au 22 décembre 2025, contre 12 sur l’année 2024), en comparaison à ses concurrents européen ou américain.

L’annonce intervient alors qu’Airbus a inauguré en octobre 2025 une deuxième ligne d’assemblage A320 à Tianjin, destinée à être pleinement opérationnelle début 2026. Le site chinois, inauguré pour la première fois en 2008, s’est imposé comme un pilier de la stratégie industrielle globale du groupe, facilitant la proximité avec le plus grand marché aéronautique mondial. Cette extension souligne également le rôle croissant de la Chine dans la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aéronautique, à un moment où Airbus vise à porter la production d’A320neo à 75 appareils par mois d’ici la fin de la décennie.

@Juneyao Air