GE Aerospace : moteurs en hausse de 25%, services en plein essor et carnet à 190 milliards de dollars

GE Aerospace a bouclé 2025 sur des résultats supérieurs aux attentes, portés par un bond des livraisons de moteurs – en particulier du LEAP – et par une envolée des activités de maintenance, confirmant le rôle central du motoriste américain dans la reprise du transport aérien mondial.

Né de la scission du conglomérat General Electric en entité purement aéronautique, GE Aerospace a publié pour 2025 un chiffre d’affaires de 45,9 milliards de dollars, en hausse de 18% sur un an, pour un bénéfice net de 10 milliards, en progression de 31%. Le carnet de commandes atteint désormais près de 190 milliards de dollars, symbole d’une visibilité exceptionnelle sur les prochaines années. Larry Culp, directeur général, a salué dans un communiqué une « année remarquable », insistant sur la « force » des performances de GE Aerospace et sur la montée en puissance de son plan d’entreprise « Flight Deck », censé synchroniser montée en cadence industrielle et croissance des services. « Notre performance démontre la façon dont notre plan ‘Flight Deck’ entre en action tandis que nous accélérons la production de services et d’équipements pour respecter notre carnet de commandes croissant jusqu’à environ 190 milliards de dollars », a-t-il déclaré.

Moteurs GE Aerospace : forte hausse des livraisons en 2025

Le coeur du dossier reste la dynamique des moteurs commerciaux et des services associés. Sur l’ensemble de 2025, GE Aerospace a livré 2 386 moteurs d’aviation commerciale, soit une hausse de 25% par rapport à 2024, à la faveur d’un début de normalisation de la chaîne d’approvisionnement. Cette progression est tirée par CFM International – coentreprise avec Safran – qui a livré 1 802 moteurs LEAP, en hausse de 28% sur un an, un record annuel pour le programme.

Au quatrième trimestre, les livraisons de moteurs ont encore accéléré, avec des volumes en hausse d’environ 40% et des livraisons de LEAP en bond de près de 49% sur un an, soit 562 unités sur les trois derniers mois de l’année. Cette montée en cadence intervient alors que les livraisons de moteurs – et de pièces de rechange – restent l’un des principaux goulets d’étranglement pour les livraisons d’avions chez Airbus et Boeing. En 2025, les livraisons de moteurs commerciaux (hors défense) ont ainsi progressé de 25%.

LEAP : la pièce maîtresse des monocouloirs

Le LEAP, développé au sein de CFM International, occupe désormais une place stratégique dans le paysage des monocouloirs. Il équipe tous les Boeing 737 MAX et environ 60% de la famille Airbus A320neo, qui concentrent l’essentiel des carnets de commandes des deux avionneurs. Le record de livraisons de 2025 traduit à la fois la vigueur de la demande et l’effort de rattrapage après les perturbations de 2024.

Les performances opérationnelles et la fiabilité du moteur restent au coeur de la stratégie de GE et de Safran, qui ont multiplié les investissements dans les kits de durabilité et le suivi de flotte. « Avec l’introduction du kit de durabilité, nous sommes très confiants pour atteindre des niveaux de performance comparables au CFM56 sur le LEAP-1A – et bientôt sur le 1B – à l’horizon 2028 », rappelait récemment le directeur financier Rahul Ghai. Cette montée en maturité de la flotte LEAP nourrit à la fois la croissance des heures de vol et l’arrivée progressive des visites lourdes en atelier, deux leviers majeurs de revenus de services.

Services de maintenance

L’amélioration des flux de pièces chez les principaux fournisseurs, que GE Aerospace chiffre à une progression de plus de 40% en 2025, a permis d’accélérer la maintenance et les services, dont le chiffre d’affaires a augmenté d’environ 25 à 26% sur l’année. Sur le segment Commercial Engines & Services, le chiffre d’affaires de services a progressé de 26% en 2025, porté par l’augmentation des heures de vol et le retour en atelier de nombreux moteurs, anciens et nouveaux. Les revenus d’équipement n’ont, eux, augmenté que de 7% sur l’année, la croissance des volumes étant partiellement compensée par un mix moins favorable en moteurs de rechange.

Pour soutenir ce cycle long de maintenance, GE Aerospace affirme avoir investi plus d’un milliard de dollars dans son réseau mondial de MRO, dont environ la moitié dédiée au LEAP, avec une montée en puissance d’installations au Brésil, en Malaisie, à Dubaï et aux États-Unis.

Pour 2026, GE Aerospace vise une croissance de son chiffre d’affaires de 10 à 15%, un bénéfice d’exploitation compris entre 9,85 et 10,25 milliards de dollars (contre 9,1 milliards en 2025).

@British Airways