Livraisons : Boeing devance Airbus au premier trimestre grâce au 737 MAX 

Porté par le 737 MAX et malgré un nouvel incident de qualité sur le câblage de certains monocouloirs, Boeing a terminé le mois de mars avec 46 livraisons et un total de 143 avions commerciaux remis au premier trimestre 2026, dépassant son rival Airbus sur la période. Ce rebond, le plus solide depuis 2018, s’inscrit dans une montée en cadence progressive qui reste toutefois sous la contrainte de retouches de production et d’une surveillance réglementaire renforcée.

En mars 2026, Boeing a livré 46 avions commerciaux, selon le décompte des livraisons mensuelles publié à partir des données du constructeur. Ce volume porte le cumul du premier trimestre à 143 appareils. Sur le trimestre, le détail par programme met en évidence la domination du 737 : 114 monocouloirs de la famille 737 ont été livrés entre janvier et mars, contre 6 appareils de la famille 767, 8 777 (principalement des cargos) et 15 Dreamliner 787. Boeing signe ainsi son meilleur premier trimestre de livraisons de monocouloirs depuis 2018, confirmant que le MAX est redevenu le moteur de son activité commerciale.

Le 737 MAX, moteur de la reprise… et source de fragilité

Comme en janvier et février, le 737 MAX concentre l’essentiel des livraisons du mois de mars. Sur les 143 avions livrés au premier trimestre, près de 80% sont des 737, ce qui illustre à la fois la forte demande des compagnies pour les monocouloirs à haute efficacité et la dépendance accrue de Boeing à ce programme.

Cette performance intervient pourtant dans un contexte de nouvelles difficultés industrielles. Début mars, Boeing a découvert des défauts de câblage sur un lot de 737 MAX non livrés, provoqués par une erreur d’usinage. Selon la responsable du programme 737, Katie Ringgold, le groupe a alors mis en pause les livraisons le temps de reprendre les avions concernés, en évoquant une perturbation de quelques jours plutôt que de plusieurs semaines.

Boeing a précisé que tous les 737 MAX déjà en service « peuvent continuer à voler en toute sécurité », tout en reconnaissant que ces retouches entraînent de petits délais susceptibles de réduire les livraisons de mars et du premier semestre 2026. L’avionneur maintient toutefois son objectif d’au moins 500 livraisons de 737 sur l’ensemble de l’année, sans modification de la cadence nominale d’environ 42 appareils par mois.

Un trimestre gagnant face à Airbus, mais sous conditions

Au-delà du seul mois de mars, le signal fort vient du bilan trimestriel : avec 143 avions commerciaux livrés au premier trimestre, Boeing devance Airbus, qui a remis 114 appareils sur la même période, selon les données publiques de livraisons. Cette inversion de tendance contraste avec 2025, où Airbus avait livré 793 avions contre 600 pour Boeing, malgré le spectaculaire redressement de ce dernier.

La victoire de début d’année est donc à relativiser. Pour Boeing, elle reflète le rattrapage d’un industriel qui sort progressivement d’années de crises – immobilisation du MAX, problèmes de qualité sur le 787, incident d’un « bouchon de porte » sur un 737 MAX 9 d’Alaska Airlines début 2024 – tout en restant sous la surveillance étroite de la FAA. Après un total de 600 avions livrés en 2025, Boeing vise une nouvelle progression cette année, s’appuyant sur l’accélération des 737 et 787 pour soutenir ses marges et réduire son endettement

Pour Airbus, le trimestre a été pénalisé par les difficultés persistantes de son motoriste Pratt & Whitney sur les A320neo, qui le conduisent à lisser son profil de livraisons 2026. Le mois dernier, Airbus a engagé une procédure pour réclamer des dommages et intérêts à Pratt & Whitney, qu’il accuse de retards de livraison de moteurs. L’avionneur européen a malgré tout fixé pour 2026 un objectif d’« environ 870 » livraisons d’avions commerciaux, soit une progression d’environ 10% par rapport aux 793 appareils remis à leurs clients l’année précédente.

@Boeing