Boeing a livré 314 avions commerciaux au premier semestre 2026, soit une hausse de 12% sur un an et son meilleur niveau pour cette période depuis 2018, porté par la montée en cadence du 737 MAX et le retour des commandes chinoises, mais reste devancé par Airbus, qui affiche 351 livraisons sur six mois.
Boeing relève la cadence, le 737 MAX en première ligne
Le constructeur aéronautique américain a annoncé mardi avoir livré 64 avions en juin, contre 60 un an plus tôt, dont 42 exemplaires de son monocouloir vedette, le 737 MAX. Sur l’ensemble du premier semestre, Boeing totalise 314 livraisons, ce qui en fait « son plus grand nombre de livraisons au premier semestre depuis 2018 » selon les dépêches financières reprenant les données du groupe.
L’avionneur augmente graduellement la cadence de production de la famille 737 MAX depuis la levée, en octobre 2025, de la limite réglementaire de 38 appareils par mois décidée par la FAA après l’incident survenu en janvier 2024 sur un 737 MAX 9. Il produit actuellement 47 appareils par mois et vise un rythme de 63 exemplaires, voire davantage, si ses fournisseurs peuvent l’alimenter en équipements et matériaux nécessaires, selon des analystes du secteur.
Airbus reste devant en nombre de livraisons
Malgré ce redressement industriel, Boeing reste derrière son rival européen en matière de livraisons d’avions commerciaux. Airbus affiche 351 appareils livrés au premier semestre 2026, dont 80 au seul mois de juin, ce qui lui permet de conserver la première place du marché en volumes livrés.
En juin, Boeing a par ailleurs enregistré des commandes brutes pour 121 avions, dont 102 737 MAX émanant de clients non identifiés, soit 88 commandes nettes sur le mois et 408 depuis le début de l’année après annulations et conversions. Ce flux de commandes renforce le carnet, mais l’industriel doit encore démontrer sa capacité à stabiliser sa production dans la durée pour combler l’écart avec Airbus, dont les livraisons montent elles aussi en puissance.
Retour des commandes chinoises après la visite de Donald Trump
Un élément nouveau de ce début d’année est le retour des commandes chinoises, longtemps gelées dans un contexte de tensions politiques et de certifications complexes du 737 MAX en Chine. La compagnie China Southern Cargo a ainsi commandé six 777 Freighter et China Airlines deux exemplaires supplémentaires, premières transactions annoncées avec des transporteurs chinois depuis la visite du président Donald Trump à Pékin mi‑mai.
Lors de ce déplacement, les autorités chinoises se sont engagées à acheter à Boeing une première tranche de 200 avions commerciaux, engagement qui pourrait être suivi de commandes supplémentaires jusqu’à 750 appareils, selon des sources proches des négociations. La dernière grande commande de Pékin remontait à 2017, pour 300 appareils (monocouloirs et gros-porteurs) d’une valeur estimée à 37 milliards de dollars, et il appartient désormais à Boeing de « négocier directement avec les compagnies chinoises pour concrétiser l’engagement de Pékin ».
Un carnet de commandes massif porté par le 737 MAX
Au 30 juin 2026, le carnet de commandes de Boeing atteint 6 814 avions commerciaux, dont 4 363 exemplaires de 737 MAX, selon les éléments publiés et relayés par plusieurs médias spécialisés. En juin, le 737 MAX est devenu, avec 7 206 commandes nettes depuis sa présentation en 2011, le modèle le plus commandé de l’histoire de la famille de monocouloirs 737, devant le 737 NG crédité de 7 159 commandes nettes.
Ce redressement s’inscrit dans la continuité des bons chiffres de 2025, année durant laquelle Boeing a livré environ 600 avions, son plus haut niveau annuel depuis 2018. Il intervient alors que l’avionneur reste sous la surveillance accrue des régulateurs et des compagnies, et cherche à rassurer le marché sur la fiabilité de ses chaînes d’assemblage, notamment celles du 737 MAX et du 787 Dreamliner, dans un environnement où Airbus continue de dominer les livraisons mais voit aussi son propre carnet de commandes s’allonger.
@Boeing
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